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Unterschiede zwischen europäischen, amerikanischen und englischen Scheinwerfern.

Die Frontscheinwerfer europäischer und amerikanischer Fahrzeuge unterscheiden sich nicht grundlegend. Mit amerikanischen Scheinwerfern ist es ebenfalls möglich, die europäische Hauptuntersuchung (TÜV) zu bestehen.

Im Gegensatz dazu haben englische, sowie japanische Scheinwerfer für rechtsgelenkte Fahrzeuge eine völlig andere Ausrichtung des Lichtkegels und sind für den dauerhaften Gebrauch in Europa nicht zugelassen; mit ihnen besteht man die technische Untersuchung nicht. Solche Scheinwerfer blenden den Gegenverkehr auf europäischen Straßen. Wenn ein Fahrzeug aus England zeitweise nach Europa einreist, wird ein spezieller Streifen auf das Scheinwerferglas geklebt, der den blendenden Lichtanteil abschneidet. Diese Aufkleber sind an zahlreichen Tankstellen in der Nähe Englands und im Land selbst erhältlich.

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Zusätzlich gibt es in seltenen Fällen, zum Beispiel bei BMW der 5er (E39) und 3er (E46) Serie, oben am Xenon-Scheinwerfer eine Klappe, unter der sich ein "Umschalt-Fähnchen" für den Lichtkegel befindet. Bei solchen Scheinwerfern verwandelt sich bei einem englischen Fahrzeug der Lichtkegel beim Umschalten von einem "gekrümmten" Verlauf in eine gerade Linie. Und wenn die Scheinwerfer-Kennzeichnung sowohl für den Rechts- als auch für den Linksverkehr gilt, ist es mit ihnen möglich, die technische Untersuchung in Europa zu bestehen.

Viele fragen sich, ob man englische Scheinwerfer auf europäische umbauen kann, da sie oft günstiger sind. Es geht hier um die wirtschaftliche Sinnhaftigkeit eines Umbaus. Eine gewöhnliche Reflektor-Halogenoptik kann nicht umgebaut werden. Xenon- und Halogenoptik mit Projektionslinsen (Linsenscheinwerfer) kann umgebaut werden. Dazu muss das gesamte Linsenmodul entnommen und die Form der lichtabschneidenden Blende (Shutter) umgearbeitet werden. Dabei kann man jedoch auf eine Reihe von Problemen stoßen, wie z.B.:
- Nicht immer lässt sich das Linsenmodul von der Rückseite des Scheinwerfers durch die Lampendeckel entnehmen. In diesem Fall muss der Scheinwerfer zerlegt, das Glas abgenommen werden, das mit nicht wiederverwendbarem Glas-Kleber versiegelt sein kann. Dabei wird das Gehäuse getrennt und das Glas nach dem Zusammenbau erneut verklebt, was sowohl die Geometrie des Scheinwerfergehäuses als auch seine Dichtheit beeinträchtigen kann.
- An den Scheinwerfern von rechtsgelenkten Fahrzeugen bleibt die entsprechende Werkskennzeichnung erhalten. Sie ist sowohl als Aufkleber an gut sichtbarer Stelle als auch als eingebrannte Markierung auf dem Gehäuse oder Glas angebracht. Selbst wenn also der Lichtkegel englischer Scheinwerfer den europäischen Anforderungen entspricht und bei der Untersuchung auf die Kennzeichnung geachtet wird, würde ein solches Fahrzeug die Prüfung nicht bestehen.