1.1 Conexión del cable VAG-COM
La laptop y el auto deben estar apagados. Lo mejor es apagar la radio y poner la transmisión (si es automática) en "Estacionamiento".
Conecte el cable de alimentación a la laptop y luego al puerto VAG. Primero, encienda la laptop, luego encienda el encendido, pero no arranque el motor. Solo entonces inicie el programa.
No desconecte el cable de alimentación durante el funcionamiento. El auto puede arrancarse y detenerse, pero el programa solo se ejecuta cuando el auto está conectado a la corriente, al menos con el encendido activado.
Solo este algoritmo garantiza una larga vida útil del cable de alimentación y de los componentes del auto.
Desconecte el cable de alimentación en orden inverso: cierre el programa, apague la laptop, apague el auto, desconecte el cable de alimentación del auto y luego de la laptop.
1.2 Codificación
Para cambiar cualquier bit en cualquier byte de cualquier bloque:
Accedemos a la ventana de selección de la unidad de control mediante la función "Seleccionar".
En la ventana que se abre, seleccione la unidad deseada.
En la ventana de control de la unidad, seleccione "Codificación - 07". En
la ventana que se abre, haga clic en "Codificación larga".
La ventana que se abre muestra los bytes y bits que activan o desactivan las funciones.
Para activar, marque la casilla de bits; para desactivar, desmárquela o selecciónela de la lista (si es posible).
En casos raros, es necesario realizar trucos matemáticos y restar o sumar algunos valores de las pistas a los existentes.
Para guardar los valores de los bits, use la tecla "Tab" para desplazarse a otro bit, luego presione "Salir" en la esquina superior izquierda y "Ejecutar" en la ventana de codificación para guardar la nueva codificación.
No olvide salir de la unidad para probar la función.
Después de activar cualquier función importante, ¡active el vehículo con la alarma de fábrica!
Tras el armado, la codificación se restablece y, tras el desarmado, el nuevo código se leerá de la memoria EEPROM.
Solo entonces la función estará completamente activada.
1.3 Adaptación
A veces, la codificación se realiza adaptando un bloque.
De forma similar a la codificación, vamos a la ventana de control de bloques y seleccionamos "Adaptación – 10".
En la lista superior, seleccione el canal deseado y haga clic en “Leer”
En la ventana actualizada vemos una sugerencia, ingresamos el valor deseado, hacemos clic en “Guardar” y salimos del bloque.
1.4 Habilitación de bits ocultos
Descripción
Casi cualquier persona que haya accedido de forma independiente a la electrónica de un automóvil mediante VAG-COM se ha encontrado con el problema de los bits ocultos, que a veces son esenciales para activar ciertas funciones.
Características
Funciona en todas las versiones del programa y es el método más sencillo y eficaz, ya que solo requiere comprender la diferencia entre «0» y «1».
El método
Un byte consta de 8 bits, numerados del 0 al 7 en nuestro caso.
Si observamos la ventana de codificación binaria de bytes, veremos 8 símbolos, cada uno representando "0" o "1". Como puede suponer, 0 significa "desactivado" y 1 significa "activado". Recuerde que los valores binarios son el inverso del decimal.
En otras palabras, en la codificación binaria, los bits se cuentan de derecha a izquierda, del 0 al 7. Es fácil leer un valor binario si se representa con números de bit: 76543210.
Y, como probablemente ya haya adivinado, para activar un bit oculto, simplemente cambie el símbolo deseado en el código binario de "0" a "1" y pulse "Tab" para guardar el valor.
Ejemplo
Si solo desea incluir los bits 1, 3, 4 y 7, el valor binario sería 10011010.
Si solo desea incluir los bits 0 y 2, el valor binario sería 00000101.
1.5 Número de modelo del bloque
Descripción
A veces, la activación de una función depende de si la unidad la admite.
Para saber si su unidad admite una función específica, simplemente consulte el número de modelo.
Método
El número de modelo de la unidad está oculto en el campo “Número VAG” de la ventana de control de la unidad (en la imagen es 3T0 907 115 F ).
1.6 Información importante
Volver a la configuración anterior
Si cometiste algún error, ve a la carpeta "Debug" (en el directorio del programa) y abre el archivo "CodingLog.txt".
Todos tus cambios de código se guardan allí. ¡Primero, restaura la configuración anterior!
18 bytes
Para cualquiera que tenga "00" en el byte 18 del bloque 9, esto no significa necesariamente que su codificación esté establecida en ese valor.
Cambiar este valor a otro y luego devolverlo a "00" no garantiza que se vuelva al estado original.
Codificación de la electrónica del motor
Para codificar con éxito la unidad de control del motor, el motor debe estar apagado.
Bloque de confort
El Octavia A5FL no cuenta con un módulo de confort 46; sus funciones las realiza el módulo electrónico central 09, que presenta una peculiaridad.
Si condujo el coche antes de la codificación, no responderá a las órdenes. Para obtener respuesta del noveno módulo, retire la llave del contacto y luego encienda el motor. Esto permitirá la comunicación del módulo.
El módulo también podría no responder si el coche está cerrado desde dentro.
Luz
Al cambiar la configuración de fábrica de la iluminación exterior (punto 3), tenga cuidado y discreción; de lo contrario, podría crear una apariencia de árbol de Navidad difícil de reconocer para otros usuarios de la vía.
Recuerde también que las luces demasiado brillantes pueden deslumbrar a otros conductores, lo que a su vez puede afectar negativamente a la seguridad vial.
Responsabilidad
¡Todo lo que haga es bajo su propio riesgo!
Según la información de los concesionarios autorizados, las normas de garantía se han endurecido.
Todos los concesionarios autorizados recibieron un aviso oficial de soporte técnico sobre la instalación de diversos accesorios y la activación de diversas funciones.
Este indica que, incluso con la activación inocua de "Corner" y la instalación de luces LED, por no mencionar modificaciones más importantes, los concesionarios autorizados tienen derecho a rechazar las reparaciones en garantía del sistema eléctrico del vehículo. ¡
Tenga mucho cuidado!
2. Control y dinámica
2.1 Reconfiguración del pedal del acelerador
Descripción
Elimina ligeramente la lentitud del pedal del acelerador, mejorando su respuesta. Esta codificación es una versión simplificada de la codificación del pedal del acelerador.
Para una codificación más detallada, independientemente del tipo de motor, recomendamos contactar con PetranVAG.
Peculiaridades
Solo disponible para motores 1.8 TSI y 2.0 TSI.
Este procedimiento se realiza con el motor apagado.
La adaptación del acelerador debe realizarse inmediatamente después de la codificación.
Codificación
1 bloque → codificación → codificación larga → 0 bytes → 0-2 bits → cambio de 02 (Skoda) a 01 (Audi)
Nota
Junto con este ajuste, es recomendable restablecer inmediatamente la configuración de XDS, BAS y TSC al máximo.
Algunos usuarios usan la configuración de Volkswagen y dicen que da menos tirones que el Audi.
2.2 Adaptación del acelerador
Descripción
Con el tiempo, debido a la suciedad, el rango de la posición “abierto-cerrado” cambia ligeramente y para restablecerlo se realiza una adaptación; por así decirlo, la unidad vuelve a aprender dónde está la posición cerrada real de la válvula y dónde está abierta.
Peculiaridades
Para los vehículos con acelerador electrónico (la gran mayoría de los vehículos nuevos), es necesario seleccionar el grupo "060", para los que tienen acelerador mecánico, el grupo "098".
Codificación
Bloque 1 → 04 – Parámetros básicos → ingrese el valor deseado en la ventana “Grupo” → presione el interruptor “Encendido/Apagado” en la esquina superior derecha → espere el estado “Adaptación normal”
Nota
Si ninguno de los grupos responde, entonces su motor no admite esta adaptación.
2.3 Reconfiguración de la transmisión automática
Descripción
La clásica transmisión automática de 6 velocidades (¡no DSG!) se puede reconfigurar según tus gustos y preferencias. La relación rendimiento/consumo de combustible es directamente proporcional.
Peculiaridades
Hay 3 configuraciones adecuadas: “0000072” es una configuración bastante tonta para jubilados, “0000020” es una configuración promedio, “0008201” es una configuración rápida del Audi TT.
Codificación
Bloque 2 → codificación → campo 1 → establecer el valor deseado → ejecutar
Nota
Dado que una transmisión automática es un mecanismo muy complejo, un ajuste incorrecto puede provocar diversos problemas operativos, incluyendo averías. ¡
Tenga mucho cuidado! Antes de reconfigurar, registre la configuración de fábrica.
2.4 Reconfiguración del cilindro maestro
Descripción
La eficiencia de frenado aumenta mediante el uso de ajustes de presión del cilindro maestro (MC) de Audi S3, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI, Seat Leon Cupra.
Codificación
3 bloques → codificación → codificación larga → 0 bytes → 0 bits → desactivado
3 bloques → codificación → codificación larga → 0 bytes → 2 bits → activado
3 bloques → codificación → codificación larga → 8 bytes → 7 bits → desactivado
3 bloques → codificación → codificación larga → 8 bytes → 5 bits → activado
Nota
Es recomendable no solo reajustar la presión del cilindro maestro, sino también sustituir los discos y las pinzas de freno.
También conviene ajustar la configuración de los frenos. Más información en el blog de PetranVAG.
2.5 Bloqueo electrónico del diferencial (XDS)
Descripción
XDS (bloqueo electrónico del diferencial) se utiliza para mejorar la dinámica en las curvas mediante un bloqueo del diferencial extendido (también conocido como conducción cómoda).
Peculiaridades
Hay 3 niveles de XDS: 0 – medio, 1 – bajo, 2 – alto.
Codificación
3 bloques → codificación → codificación larga → 17 bytes → 3 bits → habilitar
3 bloques → adaptación → XDS de 36 canales → prueba → ingrese el valor de nivel deseado → guardar
2.6 Ajuste del sistema de asistencia de frenado (BAS)
Descripción
BAS (Brake Assist System) ayuda al conductor en una situación crítica a aplicar la máxima fuerza sobre el pedal del freno en los primeros momentos de una frenada de emergencia.
Peculiaridades
Hay 3 niveles BAS: 0 – promedio, 1 – bajo, 2 – alto.
Codificación
Bloque 3 → Adaptación → Canal 09 Asistencia de Frenado → Prueba → Introducir el valor de nivel deseado → Guardar
2.7 Sistema de control de par (TSC)
Descripción
Al acelerar con fuerza, los vehículos con tracción delantera y motores 1.8 TSI y 2.0 TSI experimentan una ligera inclinación hacia la derecha. El sistema TSC (Compensación de Par/Dirección) elimina esta inclinación.
Codificación
Bloque 44 → adaptación → canal TSC 05 → prueba → ingresar “1” → guardar
Nota
También puede configurar el valor en "2", lo que parece aumentar el ángulo de dirección.
Al acelerar de 60 a 80 km/h, se transmite una ligera vibración al volante; esta es una característica de este asistente.
2.8 Configuración de la asistencia de dirección (DSR)
Descripción
La recomendación de conducción (DSR) ayuda a conducir en condiciones difíciles, como carreteras con muchos baches.
Peculiaridades
Hay 3 niveles de DSR: 0 – alto, 1 – medio, 2 – bajo.
Codificación
Bloque 3 → adaptación → canal DSR 54 → prueba → ingrese el valor de nivel deseado → guardar
Nota
En motores TSI, se recomienda establecer el valor en "0". Si su ECU no admite el canal 3, puede configurarlo de forma similar a través del canal 3 de la ECU 44.
2.9 Activación del control de dirección adaptativo (DCC)
Descripción
El control de chasis adaptativo/dinámico (DCC) permite que la dirección asistida y la suspensión ajustable (si está equipada) se adapten a las condiciones de la carretera.
Peculiaridades
No es compatible con todas las unidades, funcionalidad probada en versiones de software no inferiores a 3305.
Codificación
Bloque 44 → adaptación → canal DCC 8 → prueba → introducir “1” → guardar
2.10 Asistente de arranque en pendiente (HHC)
Descripción
HHC (Hill Hold Control) mantiene el vehículo en un descenso o ascenso y evita que se desplace por sí solo hasta que el conductor presione el pedal del acelerador.
Peculiaridades
Hay 3 niveles de HHC: 0 – estándar, 1 – rápido (revoluciones bajas), 2 – largo (revoluciones altas).
Codificación
3 bloques → codificación → codificación larga → 16 bytes → 0 bit → habilitar
3 bloques → adaptación → 58 canales HHC → prueba → ingrese el valor de nivel deseado → guardar
Nota
Si después de la activación el error ABS no desaparece, entonces su unidad no es compatible con HHC.
2.11 Limpiaparabrisas de disco de freno (BDW)
Descripción
El sistema BDW (limpiaparabrisas de disco de freno) mantiene los discos de freno secos y limpios cuando llueve.
El sistema se activa cuando los limpiaparabrisas se activan (manual o automáticamente) durante más de 5 segundos.
Debería estar activado por defecto, pero conviene comprobarlo.
Codificación
Bloque 3 → adaptación → canal BDW 55 → prueba → introducir “1” → guardar
Nota
Debería estar habilitado de forma predeterminada en todos los automóviles, pero aún así vale la pena comprobarlo.
2.12 Control de frenado en curvas (CBC)
Descripción
CBC (Corner Brake Control) controla la presión del freno durante el frenado de tal manera que crea un “contra-par” de giro correctivo, corrigiendo así la manifestación de “guiñada” al frenar en una curva.
Codificación
3 bloques → codificación → codificación larga → 15 bytes → 4 bits → habilitar
2.13 ESC desconectable
Descripción
En vehículos fabricados después de 2008, el ESC (Control Electrónico de Estabilidad) no se puede desactivar mediante el botón (solo se puede desactivar el ASR).
Esta misma función permite desactivar temporalmente el ESC manteniendo pulsado el botón ASR durante 5 segundos hasta que se vuelva a activar mediante el botón o se reinicie el motor.
Peculiaridades
Adecuado para bloques cuyo número contenga "B" en el penúltimo carácter (XXX XXX XXX BX), excepto los bloques cuyos números terminen en "BD" o "BE". Esta prueba se realiza con el motor apagado.
Codificación
3 bloques → codificación → codificación larga → 06 bytes → valor “00” reemplazar con “80”
3 bloques → codificación → codificación larga → 14 bytes → valor “00” reemplazar con “01”
Nota
En los motores TDI no es necesario cambiar el byte 14.
2.14 Ajuste del régimen de ralentí en el 1.6 MPI
Descripción
Si las revoluciones fluctúan, esta configuración ayudará a equilibrarlas.
Peculiaridades
El ajuste se realiza con el motor apagado y el encendido activado.
El rango aceptable es de 128 (correspondiente a 640 rpm, ≈ 700 rpm en el panel de instrumentos) a 148 (correspondiente a 832 rpm, ≈ 850 rpm en el panel de instrumentos).
La prueba se realiza con el motor en marcha.
Codificación
Bloque 1 → Adaptación → Canal 01 → Introducir el valor deseado → Guardar
Examen
Bloque 1 → 08 — Grupos medidos → Introduzca "050" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
El valor de ralentí se muestra en la segunda ventana.
3. Luz
3.1 Activación de la luz de circulación diurna
Descripción
Activa la DRL (luz de circulación diurna) de varias maneras.
Peculiaridades
Hay 4 opciones: A – DRL a través de una sección adicional en las luces antiniebla (las propias DRL),
B – DRL a través de las luces de estacionamiento, C – DRL a través de las luces bajas, D – DRL a través de las luces antiniebla (hay 2 opciones de valor: 64 – habilitar, E4 – habilitar, se puede deshabilitar a través de MaxiDot).
Codificación
A) 9 bloques → codificación → codificación larga → 15 bytes → 6 bits → habilitar → 7 bits → habilitar
B) 9 bloques → codificación → codificación larga → 24 bytes → 7 bits → habilitar
C) 9 bloques → codificación → codificación larga → 11 bytes → 2 bits → habilitar
D) 9 bloques → codificación → codificación larga → 14 bytes → 1 bit → habilitar → 15 bytes → 7 bits → habilitar
Nota
Si no hay MaxiDot, entonces en las opciones A y D se pueden omitir 7 bits en 15 bytes.
3.2 Funcionamiento de las luces de circulación diurna en posición “O”
Descripción
Cuando el interruptor de luces está en la posición "Auto", el interruptor de los faros cambia de DRL a luz de cruce según la luz ambiental.
Cuando esta función está activada, las DRL solo funcionan en la posición "Auto"; cuando está desactivada, las DRL también se iluminan en la posición "O".
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 26 bytes → 3 bits → desactivado (o activado)
3.3 Luces de posición mediante DRL
Descripción
Las luces de circulación diurna (DRL) siguen encendidas incluso después de cambiar el interruptor a "luces de estacionamiento" o "luces bajas".
Una solución para quienes han cubierto sus luces de estacionamiento delanteras con pestañas.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 25 bytes → 1 bit → habilitar
3.4 Desactivación de DRL al aplicar el freno de mano
Descripción
Mientras el vehículo está estacionado con el freno de mano puesto, las luces DRL están desactivadas; tan pronto como se suelta el freno de mano, las luces DRL se activan.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 11 bytes → 0 bits → habilitar
3.5 Desactivación de DRL cuando las luces de advertencia de peligro están encendidas
Descripción
Mientras las luces de advertencia de peligro están encendidas, las luces de circulación diurna (DRL) están apagadas.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 15 bytes → 3 bits → habilitar
3.6 Efecto estroboscópico a través de DRL
Descripción
Al encender las luces altas, las luces de circulación diurna se desactivan temporalmente. Al encender las luces altas, se crea un efecto estroboscópico muy bueno.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 12 bytes → 1 bit → habilitar
Nota
Si conectas las luces bajas como DRL, obtendrás “luces súper estroboscópicas” (no recomendadas para xenón).
3.7 Efecto estroboscopio a través de luces antiniebla
Descripción
Al encender las luces altas, las luces antiniebla se desactivan temporalmente. Al encender las luces altas, se crea un efecto estroboscópico muy bueno.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 14 bytes → 2 bits → habilitar
3.8 Iluminación interior al abrir la tapa del maletero
Descripción
Por defecto, al abrir la cajuela, se encienden las luces interiores (siempre que el interruptor de luz interior esté en la posición "luz de puerta abierta"). Si no las necesita, puede apagarlas.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 20 bytes → 1 bit → desactivado
3.9 Función de esquina
Descripción
La función Corner ilumina las esquinas con luces antiniebla. Solo funciona a velocidades de hasta 40 km/h y en combinación con las luces de cruce.
Peculiaridades
Hay 2 opciones: A – encendido en función de la posición del sensor de dirección, B – encendido en función de la posición del sensor de dirección y de los repetidores de intermitentes.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 14 bytes → 0 bits → activado → 7 bits → activado
A) 9 bloques → codificación → codificación larga → 17 bytes → 0 bits → desactivado
B) 9 bloques → codificación → codificación larga → 17 bytes → 0 bits → activado
Nota
Si elimina o deshabilita el bit 0 en 14 bytes, no solo las luces de esquina sino también las luces antiniebla dejarán de funcionar.
3.10 Desactivación de la función Corner al dar marcha atrás
Descripción
La función Esquina está activada por defecto al dar marcha atrás. Si no la necesitas, puedes desactivarla.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 26 bytes → 6 bits → desactivado
3.11 Función de regreso a casa
Descripción
La función Coming Home deja las luces bajas (o antiniebla) y las luces de estacionamiento encendidas durante un tiempo después de cerrar el coche, como si iluminara el camino a casa.
Peculiaridades
Hay 2 opciones de funcionamiento: A – mediante luz de cruce, B – mediante faros antiniebla; 2 opciones de activación: C – tras abrir la puerta del conductor, D – tras apagar el encendido y 2 opciones de control: E – automático (activado por el sensor de luz), F – manual (es necesario “hacer parpadear” la luz de carretera tras apagar el encendido)
Codificación
A) 9 bloques → codificación → codificación larga → 17 bytes → 5 bits → activado
B) 9 bloques → codificación → codificación larga → 17 bytes → 3 bits → activado
C) 9 bloques → codificación → codificación larga → 12 bytes → 0 bits → activado
D) 9 bloques → codificación → codificación larga → 12 bytes → 0 bits → desactivado
E) 9 bloques → codificación → codificación larga → 12 bytes → 2 bits → desactivado
F) 9 bloques → codificación → codificación larga → 12 bytes → 2 bits → activado
Bloque 9 → adaptación → Canal 23 “Coming Home” → prueba → ingrese el valor del tiempo de funcionamiento (en segundos, de 10 a 60) → guardar
3.12 Función Salir de casa
Descripción
La función "Leaving Home" enciende las luces bajas y las luces de estacionamiento brevemente después de desbloquear el coche con el llavero original, iluminando el camino hacia él. También es útil al buscar el coche en un aparcamiento lleno de gente por la noche.
Codificación
Bloque 9 → codificación → codificación larga → 17 bytes → 6 bits → habilitar
Bloque 9 → adaptación → canal 24 “Leaving Home” → prueba → introducir el valor del tiempo de funcionamiento (en segundos, de 10 a 60) → guardar
3.13 Indicador de dirección de confort
Descripción
La señal de giro confort (también conocida como modo Autobahn) enciende los repetidores de la señal de giro durante una cierta cantidad de parpadeos cuando toca ligeramente la palanca de control de la señal de giro de la columna de dirección, sin fijar la palanca en la posición "encendido".
Peculiaridades
En los bloques 087 J y 087 Q solo cambia si restablece MaxiDot a la configuración de fábrica.
Codificación
Bloque 9 → adaptación → canal 31 “parpadeo de los intermitentes (ciclos)” → prueba → introducir el número de parpadeos (de 1 a 5) → guardar
Nota
El valor predeterminado es "3".
3.14 Confirmación visual del cierre del vehículo
Descripción
Parpadeo de los intermitentes al abrir o cerrar el coche con el sistema de alarma de serie.
Peculiaridades
Hay 2 valores: 0 – apagado, 1 – encendido.
Codificación
Bloque 9 → adaptación → canal 17 → prueba → ingrese el valor deseado → guardar
3.15 Alarma de emergencia
Descripción
Se activa durante una frenada repentina (de emergencia) en forma de parpadeos frecuentes de las luces de freno o de los indicadores de dirección (luces de emergencia).
Peculiaridades
Hay 2 opciones de funcionamiento: A – mediante luces de freno, B – mediante intermitentes.
Codificación
A) 9 bloques → codificación → codificación larga → 16 bytes → 1 bit → habilitar
B) 9 bloques → codificación → codificación larga → 16 bytes → 2 bits → habilitar
Nota
Si ambas opciones están activadas, la alarma de emergencia no funcionará en absoluto.
3.16 Modo autopista
Descripción
Esta función enciende automáticamente las luces de cruce y las luces de estacionamiento al conducir durante periodos prolongados a velocidades superiores a 140 km/h (87 mph), lo que se conoce como modo Autopista Europea (o Autobahn). Si se conduce a velocidades inferiores a 140 km/h (87 mph) durante más de dos minutos, el modo se desactiva automáticamente.
Codificación
Bloque 9 → codificación → Bloque 2 RLS → codificación larga → 0 bytes → 0 bits → habilitar
3.17 Ajuste del brillo de los faros delanteros y traseros
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 19 bytes → 0-3 bits → seleccionar de la lista
9 bloques → codificación → codificación larga → 19 bytes → 4-7 bits → seleccionar de la lista
Nota
0-3 bits ajustan el brillo de los faros, 4-7 bits ajustan el brillo de las luces traseras
3.18 Ajuste del brillo de las luces de circulación diurna
Descripción
El brillo se ajusta simultáneamente para todas las DRL (si alguien tiene algo más configurado como DRL).
Codificación
Bloque 9 → codificación → codificación larga → 24 bytes → valor establecido (en porcentaje)
Nota
El valor predeterminado es 92%.
3.19 Brillo del LED en modo de luz de estacionamiento
Descripción
En el Octavia A5FL RS, los faros LED son más brillantes en modo de luz de estacionamiento. En el Octavia A5FL, las luces de circulación diurna (DRL) también se encienden junto con las luces de estacionamiento.
Peculiaridades
Si el efecto estroboscópico se activa a través de DRL, se convierte en otro tipo de “luces estroboscópicas”.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 25 bytes → 1 bit → habilitar
3.20 Desactivación del sondeo de las luces de la matrícula
Descripción
Si se instalan luces LED en las luces de la matrícula trasera, se producirá un error. Para solucionarlo, se desactiva el sondeo de las luces.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 23 bytes → 6 bits → desactivado
3.21 Desactivación del sondeo de las lámparas de iluminación del espacio para los pies
Descripción
Si se instalan luces LED en las luces del espacio para los pies, se producirá un error. Para solucionarlo, se desactiva el sondeo de lámparas.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 25 bytes → 3 bits → habilitar
4. Comodidad
4.1 Monitorización indirecta de la presión de los neumáticos de 2.ª generación
Descripción
El sistema indirecto de monitoreo de presión de neumáticos de segunda generación muestra el cambio de presión en un neumático específico en el MaxiDot. La determinación se basa en la velocidad de rotación de cada rueda, siempre que el cambio sea de al menos 0.5 atm.
Peculiaridades
No requiere instalación de hardware adicional. La activación solo es posible en vehículos con MaxiDot, un modelo de tablero 843 Q o superior, ESC y 18 bytes en el bloque 3.
Codificación
Bloque 3 → codificación → codificación larga → 17 bytes → 2 bits → habilitar
Bloque 3 → codificación → codificación larga → 16 bytes → 1 bit → habilitar
Bloque 3 → codificación → codificación larga → 16 bytes → 2 bits → habilitar
Bloque 19 → lista de equipos → elemento "4C - Monitoreo de presión de neumáticos II" → habilitar → guardar
Bloque 17 → codificación → codificación larga → 2 bytes → 0 bits → habilitar
Nota
Después de la activación, debes ir al bloque 3 y borrar la lista de errores.
4.2 Control de crucero en MaxiDot
Descripción
Esta función le permite mostrar el valor de control de crucero establecido (sólo cuando está activo) en MaxiDot en lugar del valor del kilometraje total.
Peculiaridades
Sólo válido para Skoda Octavia A5FL 1.4 TSI.
Codificación
Bloque 17 → adaptación → canal “Pantalla de control de crucero” → establecer el valor en “activo” → ejecutar
4.3 Limpiaparabrisas trasero automático en MaxiDot
Descripción
En el menú “Confort e Iluminación” de MaxiDot ahora es posible activar/desactivar el modo automático del limpiaparabrisas trasero, que consiste en que el limpiaparabrisas trasero se activa una vez por minuto, siempre que los limpiaparabrisas delanteros funcionen en modo continuo durante más de 1 minuto.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 25 bytes → 0 bits → habilitar
4.4 Barrido adicional de los limpiaparabrisas delanteros
Descripción
A veces, tras rociar agua sobre el parabrisas, las pasadas normales del limpiaparabrisas no son suficientes, y tras solo 10 segundos, las gotas resbalan peligrosamente sobre el cristal seco.
Esta función repone automáticamente las gotas unos segundos después de usar el lavaparabrisas.
Codificación
9 bloques → codificación → 1 bloque Wischer → codificación larga → 1 byte → 3 bits → habilitar
4.5 Oscilación adicional del limpiaparabrisas trasero
Descripción
A menudo, tras rociar agua sobre la luneta trasera, una pasada normal del limpiaparabrisas no es suficiente, y en tan solo 10 segundos, las gotas resbalan peligrosamente sobre el cristal seco. Esta función repone automáticamente las gotas unos segundos después de usar el lavaparabrisas.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 21 bytes → 4 bits → habilitar
4.6 Funcionamiento del limpiaparabrisas trasero al introducir la marcha atrás
Descripción
Por defecto, cuando los limpiaparabrisas controlados por sensor de lluvia están activos y el limpiaparabrisas trasero se activa al dar marcha atrás, esta función se puede desactivar si no es necesario (por ejemplo, si el limpiaparabrisas se congela en invierno).
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 21 bytes → 6 bits → desactivado
4.7 Apagado del limpiaparabrisas trasero
Descripción
Si el limpiaparabrisas trasero molesta a alguien, se puede desactivar por completo.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 21 bytes → 0 bits → desactivado
4.8 Cambio de la frecuencia del lavafaros
Descripción
La frecuencia predeterminada (cada 5 lavados) puede parecer demasiado frecuente y derrochadora para algunos, por lo que puede cambiar el número de ciclos de lavado intermedios. Si se configura en "3", el lavafaros se activará cada 4 lavados; si se configura en "7", se activará cada 8 lavados.
Codificación
Bloque 9 → adaptación → canal 26 → prueba → ingrese el valor deseado → guardar
4.9 Desactivación de los lavafaros
Descripción
Si alguien considera que los lavafaros son un inútil desperdicio de combustible, se pueden apagar.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 20 bytes → 5 bits → desactivado
4.10 Configuración del sensor de luz
Descripción
Mediante prueba y error, puede ajustar de forma óptima la sensibilidad del sensor de luz.
Codificación
9 bloques → codificación → 2 bloques RLS → codificación larga → 1 byte → 0-7 bits → seleccione el valor deseado
4.11 Configuración del sensor de lluvia
Descripción
Mucha gente se queja del funcionamiento ilógico del sensor de lluvia. Pues bien, con un poco de prueba y error, se puede ajustar su sensibilidad.
Codificación
9 bloques → codificación → 2 bloques RLS → codificación larga → 2 bytes → 0-7 bits → seleccione el valor deseado
4.12 Desactivación del sensor de luz
Descripción
Si el rendimiento del sensor de luz es completamente insatisfactorio y no se pueden realizar ajustes, simplemente puede desactivarlo. Esto desactivará el sensor de luz sin desactivar el sensor de lluvia, pero imposibilitará la codificación de la unidad RLS 2.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 21 bytes → 5 bits → desactivado
4.13 Desactivación del sensor de lluvia
Descripción
Si no está completamente satisfecho con el rendimiento del sensor de lluvia y no puede ajustarlo, simplemente puede apagarlo.
Codificación
Bloque 9 → codificación → Bloque 2 RLS → codificación larga → 0 bytes → 5 bits → habilitar
Nota
Para desactivarlo por completo, es necesario restablecer la codificación, es decir, apagar el automóvil, quitar la llave y encenderlo nuevamente.
4.14 Visualización del espacio restante en el tanque
Descripción
La capacidad restante del tanque es un valor aproximado de los litros restantes.
La escala se incrementa en 5 litros.
Cuando el tanque está lleno, se muestra "---".
Las lecturas son muy aproximadas y pueden variar en +/- 10 litros con respecto a la capacidad real del tanque. Este error se puede corregir ajustando la pantalla del nivel de combustible.
Peculiaridades
Válido únicamente para vehículos del año modelo 2012.
Codificación
Bloque 17 → adaptación → canal “Volumen a reponer” → establecer el valor “mostrar” → ejecutar
4.15 Ajuste sincrónico de los espejos
Descripción
Si no tiene MaxiDot, solo puede configurar ajustes de espejo síncronos o separados de esta manera. Si desea ajustes de espejo separados, puede desactivar esta función.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 8 bytes → 6 bits → desactivado
4.16 Espejos plegables eléctricamente
Descripción
Si alguien necesita apagar repentinamente la función de espejos plegables eléctricos, entonces se debe restar el valor "4096" del valor actual, respectivamente, si es necesario encender la función, entonces se agrega el valor "4096" al actual.
Peculiaridades
Este método desactiva en principio el plegado eléctrico de los espejos, es decir, no funciona desde el sistema de alarma, ni desde el llavero, ni desde el joystick de control de los espejos.
Codificación
Bloque 42 → codificación → 1 campo → establecer el valor deseado → ejecutar
Bloque 52 → codificación → 1 campo → establecer el valor deseado → ejecutar
4.17 Ajuste del tiempo de calentamiento de los espejos y la luneta trasera
Descripción
En las regiones del norte, los 10 minutos de calentamiento estándar pueden no ser suficientes, por lo que se puede aumentar el tiempo de calentamiento (o disminuir, si es necesario).
Peculiaridades
El valor requerido se calcula mediante la fórmula: valor = tiempo (en segundos) / 40. Por lo tanto, si necesita establecer el tiempo de calentamiento en 20 minutos, entonces 1200 / 40 = 30, así que introduzca "30". ¡Ingrese solo valores enteros!
Codificación
Bloque 9 → adaptación → canal 25 → prueba → ingrese el valor deseado → guardar
Nota
El valor predeterminado es "15". Si no lo necesita, no sobrecargue el tiempo de calentamiento, ya que las ventanas y los fusibles podrían no soportarlo.
4.18 Desactivación de los espejos y la luneta trasera calefactados
Descripción
Quizás algunas personas no necesiten la desactivación automática de los espejos y la luneta trasera con calefacción.
Codificación
Bloque 9 → adaptación → canal 25 → prueba → ingresar “254” → guardar
4.19 Memoria de calefacción del asiento delantero
Descripción
Esta función permite bloquear la calefacción de los asientos delanteros. Es especialmente útil en invierno para vehículos con arranque remoto.
Peculiaridades
La memoria de la calefacción del asiento del pasajero solo está habilitada en vehículos del año 2013 (funciona con las unidades 3T0 907 044 BS ) y se garantiza su funcionamiento con la versión de software 12.12 o posterior.
Hay tres opciones: "no activo" (no activo), "activo" (activo) y "activo durante 10 minutos" (la calefacción solo funciona durante 10 minutos).
Codificación
Bloque 8 → adaptación → canal “Retención del nivel de calefacción del asiento del conductor” → seleccionar el valor deseado → ejecutar
Bloque 8 → adaptación → canal “Retención del nivel de calefacción del asiento del pasajero” → seleccionar el valor deseado → ejecutar
Nota
La primera codificación con “…conductor…” activa la memoria del asiento del conductor, la segunda codificación con “…pasajero…” activa la memoria del asiento del pasajero.
4.20 Asientos delanteros calefactables adaptables
Descripción
La función reduce automáticamente el nivel de calefacción de los asientos delanteros al alcanzar un determinado nivel de calefacción, es decir, cuando se establece el máximo, después de un cierto tiempo la intensidad de la calefacción se reduce automáticamente para no “tostar los panecillos”.
Codificación
Bloque 8 → adaptación → canal “Reducción del rendimiento de la calefacción del asiento” → seleccionar “activo” → ejecutar
4.21 Bloqueo automático de puertas
Descripción
Cuando la velocidad alcance los 15 km/h, esta función bloqueará automáticamente las puertas.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 0 bytes → 2 bits → habilitar
4.22 Desbloqueo automático de puertas
Descripción
Esta función desbloquea automáticamente las puertas cuando se retira la llave del encendido.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 0 bytes → 1 bit → habilitar
4.23 Apertura selectiva de puertas
Descripción
La apertura selectiva de puertas permite abrir solo la puerta del conductor con una pulsación del botón de desbloqueo de puertas y todas las demás con una segunda pulsación.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 0 bytes → 3 bits → habilitar
4.24 Control del llavero con el encendido activado
Descripción
De forma predeterminada, el llavero no puede controlar las cerraduras ni las ventanas cuando el encendido está activado.
Esta función le permite controlar las funciones de confort desde el llavero incluso con el motor en marcha.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 4 bytes → 2 bits → habilitar
4.25 Control de los elevalunas eléctricos mediante un botón en la consola central
Descripción
De forma predeterminada, al mantener pulsado el botón de apertura/cierre de puertas en la consola central, se bajan o suben las ventanillas laterales. Esta función se puede desactivar para fines específicos.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 3 bytes → 7 bits → desactivado
4.26 Funcionamiento de los elevalunas eléctricos después de abrir las puertas
Descripción
De forma predeterminada, al retirar la llave del encendido y abrir las puertas por primera vez, los elevalunas eléctricos (y el techo corredizo) se pueden controlar desde el interior del vehículo. Una vez cerradas las puertas, el control se desactiva. Desactivar esta función impide que los elevalunas eléctricos funcionen al abrir las puertas.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 4 bytes → 4 bits → habilitar
4.27 Funcionamiento de los elevalunas eléctricos después de apagar el encendido
Descripción
De forma predeterminada, los elevalunas eléctricos (y el techo corredizo) se pueden controlar desde el interior del vehículo con el encendido apagado. Desactivar esta función impide que los elevalunas eléctricos funcionen con el encendido apagado.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 4 bytes → 7 bits → desactivado
4.28 Cierre automático de ventanas en caso de lluvia
Descripción
Si el coche se queda aparcado con las ventanillas bajadas y empieza a llover, esta función cerrará automáticamente las ventanillas mediante un sensor de lluvia para evitar que la lluvia entre en el interior del coche.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 4 bytes → 6 bits → habilitar
4.29 Alerta del cinturón de seguridad del conductor
Descripción
De forma predeterminada, algunos vehículos (según el modelo) tienen activada la función de monitoreo del cinturón de seguridad del conductor. Si prefiere conducir sin cinturón de seguridad, esta función se puede desactivar.
Codificación
17 bloques → codificación → codificación larga → 1 byte → 1 bit → desactivado
4.30 Funcionamiento de la bocina con el vehículo apagado
Descripción
Por defecto, la bocina solo suena cuando el encendido está activado o el motor está en marcha. Esta codificación permite que la bocina suene incluso con el coche apagado y la llave retirada.
Codificación
16 bloques → codificación → codificación larga → 2 bytes → 2 bits → desactivado
Nota
Incluso si la codificación se escribe correctamente, no hay garantía de que la función funcione, ya que solo es adecuada para vehículos individuales.
4.31 Corrección de las lecturas del velocímetro
Descripción
Para cumplir con las normas de seguridad, las lecturas del velocímetro están ligeramente sobreestimadas con respecto a la velocidad real. Cada vehículo presenta distintos niveles de sobreestimación.
Peculiaridades
El contador de pulsos del Skoda Octavia (01) sobreestima la lectura a 100 km/h en aproximadamente 8 km/h, mientras que el del Skoda Fabia (02) la sobreestima en aproximadamente 15 km/h. La lectura más precisa se obtiene instalando el contador de pulsos del VW Golf (07), pero es posible que este valor no se registre en todas las unidades.
Codificación
Bloque 17 → codificación → codificación larga → 0 bytes → 0-3 bits → cambiar el valor deseado
4.32 Corrección de las lecturas del nivel de combustible
Descripción
El sensor de nivel de combustible del tanque presenta un cierto error, lo que puede resultar en lecturas con una inexactitud de hasta +/- 10 litros. Mediante prueba y error, puede encontrar el valor que minimice el error.
Codificación
Bloque 17 → adaptación → canal 30 → seleccionar el valor deseado → ejecutar
4.33 Adaptación al control del clima
Descripción
A veces, la condensación se congela en los actuadores de las aletas del climatizador, lo que dificulta su apertura, perjudica la calefacción interior y puede provocar errores.
Esta secuencia de adaptación abre y cierra todas las aletas, hace oscilar todos los componentes del climatizador, comprueba el estado de todos los botones y luces indicadoras, y realiza otras operaciones para desbloquear el climatizador congelado o estancado. El procedimiento completo dura aproximadamente un minuto.
Codificación
Bloque 8 → 04 – Parámetros básicos → canal “Adaptar tope de flap” → leer → esperar el estado “Completado con éxito”
5. Multimedia
5.1 Mejora del sonido de la radio estándar
Descripción
Ajustes predefinidos del ecualizador mejorados. La calidad de sonido es similar a la del Superb de 12 altavoces.
Codificación
Bloque 56 → codificación → codificación larga → 5 bytes → 0-7 bits → seleccionar 04: Seat Altea XL (5P), Skoda Superb (3T)
5.2 Cambiar la duración de la batería de la radio estándar
Descripción
Al retirar la llave del encendido, la radio funciona automáticamente durante 30 minutos.
Este tiempo se puede extender. No tiene que preocuparse por el estado de la batería: el monitoreo de carga apagará todos los componentes (incluida la radio) cuando la carga de la batería sea crítica. El tiempo de apagado automático se introduce en minutos. Para desactivar esta función, introduzca "255".
Codificación
Bloque 56 → adaptación → canal 3 → ingresar el valor deseado → ejecutar
5.3 Rusificación del panel de instrumentos y de la radio Swing de serie
Descripción
Cambio del idioma del panel de instrumentos, incluido el cambio del idioma de la radio Swing estándar (RCD-310), solo si la radio se fabricó no antes de la segunda mitad de 2011.
Codificación
Bloque 17 → Adaptación → Canal “Versión de idioma” → Seleccionar el idioma deseado → Guardar
5.4 Lecturas de velocidad en Swing
Descripción
La función de autoescuela permite ver la velocidad actual en la pantalla de la radio. Esta función solo está disponible cuando la radio está encendida.
Codificación
Bloque 56 → adaptación → canal 2 → prueba → ingrese el valor “1” → guardar
5.5 Menú de servicio Swing / Bolero / Columbus
Descripción
Desde el menú de servicio de la radio puedes obtener mucha información y realizar algunos ajustes.
Codificación
Bloque 56 → adaptación → canal 50 → prueba → ingrese el valor “1” → guardar
5.6 Cambiar la región del DVD de Columbus
Descripción
No está del todo claro por qué, pero puedes cambiar la región del DVD en la radio Columbus estándar.
Codificación
Bloque 56 → Adaptación → Canal 130 → Seleccionar la región deseada → Guardar
Nota
Un valor de "0" abre todas las regiones.
5.7 Cambiar el esquema de colores de Columbus
Descripción
El esquema de color estándar del Škoda RNS-510 Columbus es verde. Sin embargo, se puede cambiar al gris rojizo de VW.
Peculiaridades
Este valor no está disponible en la lista desplegable, por lo que los bits deben habilitarse mediante la ventana de código binario. Después de guardar la codificación, reinicie la radio manteniendo presionados simultáneamente (durante unos 10 segundos) los botones "Expulsar", "Micrófono" y "Configurar".
Codificación
56 bloques → codificación → codificación larga → 7 bytes → 4 bits → habilitar
56 bloques → codificación → codificación larga → 7 bytes → 5 bits → habilitar
5.8 Instalación del nuevo protector de pantalla de bienvenida de Columbus
Descripción
La antigua pantalla de bienvenida será reemplazada por una versión que presenta el nuevo logotipo de 2011.
Codificación
56 bloques → codificación → codificación larga → 8 bytes → 4 bits → habilitar
5.9 Audio Bluetooth
Descripción
Si las radios de fábrica están equipadas con un módulo Bluetooth, permiten reproducir música por Bluetooth Audio, es decir, desde un teléfono. Si esta función resulta molesta e intrusiva, puede desactivarla.
Codificación
bloque 77 → codificación → codificación larga → 4 bytes → 0 bits → habilitar
5.10 Sonido de notificación cuando el teléfono está conectado al módulo Bluetooth
Descripción
De forma predeterminada, al conectar o desconectar un teléfono del módulo Bluetooth, el estéreo del coche se silencia temporalmente y se escucha un sonido de "tydyn". Desactivar esta función elimina el sonido de conexión y mantiene el estéreo del coche silenciado al conectar un teléfono. El silenciamiento automático del estéreo para llamadas entrantes y llamadas entrantes se mantiene.
Codificación
Bloque 77 → adaptación → canal “Señal de reconocimiento de Bluetooth” → establecer el valor en “OFF” → ejecutar
5.11 Cambiar la tecla PTT al modo "Silencio"
Descripción
Al instalar el módulo Bluetooth, la tecla PTT (al presionar el control de volumen) activa el control por voz del teléfono. Si no se necesita el control por voz, la tecla PTT se puede configurar fácilmente en modo "Silencio".
Peculiaridades
Sólo útil para propietarios de automóviles con módulo Bluetooth.
Codificación
16 bloques → codificación → codificación larga → 1 byte → 3 bits → desactivado
6. Otras funciones
6.1 Prueba de las agujas del tacómetro y del velocímetro
Descripción
Al encender el motor, las agujas del tacómetro y del velocímetro se mueven de mínimo a máximo. Funcionalmente es inútil, ¡pero se ve genial!
Codificación
Bloque 17 → adaptación → canal “Staging” → prueba → seleccionar “activo” → ejecutar
6.2 Cambiar el sonido de la sirena de alarma
Descripción
Puedes personalizar el sonido de la sirena de alarma estándar.
Características
Hay 4 opciones de sonido: 0 – modulado décuplmente, 1 – intermitente décuplmente,
2 – modulado simple, 3 – intermitente simple.
Codificación
Bloque 9 → adaptación → canal 13 → prueba → ingrese el valor deseado → guardar
Nota
El sonido modulado suena como “viu-viu-viu”, el sonido intermitente suena como “pico-pico-pico”.
6.3 Desactivación del sistema de alarma estándar a través de la cerradura de la puerta
Descripción
Si esta función está activada, el coche se puede desarmar usando la cerradura de la puerta. Esto significa que no se requiere ningún dispositivo electrónico, y solo se necesita la llave extraíble.
Aunque esto puede ser útil para algunos, es mejor desactivarla, ya que, de lo contrario, un intruso podría abrir el coche con un simple robo mecánico.
Codificación
9 bloques → codificación → codificación larga → 6 bytes → 2 bits → desactivado
6.4 Cambio del intervalo de servicio
Descripción
Por diversas razones, puede ser necesario cambiar la distancia y el tiempo entre servicios.
Codificación
Bloque 17 → adaptación → canal “SIA: valor máximo de distancia al servicio” → ingrese el valor deseado en kilómetros → guardar
Bloque 17 → adaptación → canal “SIA: valor máximo de tiempo al servicio” → ingrese el valor deseado en días → guardar
6.5 Restablecimiento del intervalo de servicio
Descripción
Aquellos que no disponen de MaxiDot pueden resetear el intervalo de servicio vía VAG-COM, reiniciando los kilómetros y días hasta el próximo mantenimiento.
Codificación
Bloque 17 → adaptación → canal “SIE: Distancia recorrida desde la inspección” → introducir “0” → guardar
Bloque 17 → adaptación → canal “SIE: Tiempo desde la inspección” → introducir “0” → guardar
Nota
También puedes restablecerlo usando el botón "Restablecer" en el menú principal del programa, ¡pero eso no es tan romántico!
7. Pruebas
7.1 Diagnóstico indirecto del estado del circuito en motores VAG TSI
Descripción
Los coches fabricados antes de 2012 estaban equipados con cadenas y tensores automáticos hidráulicos con defectos de fabricación. Estos defectos en la cadena provocaban el desgaste de los rodillos, y el tensor hidráulico ocasionalmente se desafilaba debido al espesamiento del fluido, lo que provocaba estiramiento de la cadena, saltos de eslabones y colisiones entre válvulas y pistones. Si bien los tensores automáticos mecánicos se han utilizado desde hace tiempo, el riesgo de instalar una cadena defectuosa de fábrica está presente en teoría en cualquier coche (especialmente en los de fabricación nacional). Por lo tanto, es mejor comprobar con antelación la posibilidad de un problema, ya que el coste de sustituir la cadena es insignificante en comparación con una revisión completa del motor. Una comprobación indirecta (sin revisar el interior del capó) del estado de la cadena de distribución se realiza determinando el ángulo de fase.
Peculiaridades
Funcionamiento garantizado en motores 1.8 TSI y 2.0 TSI. La prueba se realiza al ralentí con el motor caliente. No acelere antes ni durante la prueba; de lo contrario, las lecturas serán inexactas.
Método
Bloque 1 → 08 — Grupos medidos → Introduzca "093" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
El valor del ángulo de posición de fase se encuentra en la tercera ventana, "Posición de fase, entrada del banco 1".
Conclusión
El valor ideal es "0.00°". En cadenas nuevas, el valor puede variar hasta "-0.10°". En vehículos con tensores hidráulicos, la lectura se vuelve negativa con el tiempo, lo que significa que cuanto más se estira la cadena, más negativa es la lectura. Si la lectura es inferior a
"-1.00°", es hora de llevarla a un centro de servicio para una inspección visual. En vehículos con tensores mecánicos, el ángulo se vuelve positivo, lo que significa que en cadenas nuevas, la lectura puede variar hasta "+0.10°", pero un ángulo más positivo tampoco es crítico.
7.2 Diagnóstico indirecto del estado de la turbina en motores VAG TSI
Descripción
En la gran mayoría de los motores turbo de VAG, el estado de la turbina se puede comprobar utilizando las lecturas de los sensores de presión de sobrealimentación y el grado de apertura de la válvula N75.
Peculiaridades
La prueba se realiza con el motor caliente, mientras se conduce, a una velocidad mínima de 2000 rpm. Se recomienda acelerar el motor a 4500 rpm durante la prueba.
Método
Bloque 1 → 08 — Grupos medidos → Introduzca el valor "115" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
El valor de presión solicitado se encuentra en la tercera ventana, "Presión de sobrealimentación (especificada)".
El valor de presión real se encuentra en la cuarta ventana, "Presión de sobrealimentación (real)".
Bloque 1 → 08 — Grupos medidos → Introduzca el valor "114" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
El valor del grado de apertura de la válvula N75 se encuentra en la cuarta ventana, "Control de la presión de sobrealimentación (N75)".
Conclusión
El primer indicador del rendimiento del turbocompresor es su capacidad para alcanzar la presión solicitada; es decir, la presión real debe ser cercana a la solicitada.
El segundo indicador es el porcentaje de apertura de la válvula N75, que no debe superar el 80 %.
Si la presión real difiere significativamente de la solicitada o el porcentaje de apertura de la válvula N75 supera el 80 %, el turbocompresor está funcionando al límite de su capacidad y debe revisarse mediante una inspección física y un diagnóstico.
7.3 Diagnóstico indirecto de la transmisión DSG-7
Descripción
La transmisión DSG-7 es un desarrollo relativamente nuevo y, por lo tanto, presenta algunos problemas iniciales. En la DSG-7, el sistema mecatrónico acopla el embrague proporcionalmente al par a transmitir, básicamente manipulando las varillas de desembrague.
Cuanto más se pisa el acelerador, más se extiende la varilla mecatrónica correspondiente, acoplando el embrague. Por consiguiente, existe un rango de funcionamiento de la carrera del pistón, con sus límites. Cuando el espesor del embrague se desgasta al límite, la carrera del pistón deja de ser suficiente y el disco de embrague comienza a patinar. El disco de embrague también puede patinar antes debido a la pérdida de sus propiedades por sobrecalentamiento o deformación del material del embrague. Una consecuencia natural de esto es el sobrecalentamiento de los
discos de embrague. Para evitar sorpresas y reparaciones fuera de garantía, se recomienda revisar periódicamente el estado de la varilla mecatrónica, las condiciones de temperatura y su adaptación durante el período de garantía.
Peculiaridades
Este diagnóstico solo aplica al DSG-7 0AM DQ-200 con embrague seco y no al DSG-6 02E DQ-250. Para un diagnóstico más preciso de la carrera restante, se recomienda realizarlo con el vehículo en movimiento y dibujar una gráfica.
Método de comprobación de la carrera restante del vástago del pistón
Recorrido restante de la varilla del embrague n.º 1,
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → Introduzca el valor "096" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → Introduzca el valor "097" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
El valor real del recorrido de la varilla se encuentra en la tercera ventana del grupo "096".
El valor máximo del recorrido de la varilla se encuentra en la cuarta ventana del grupo "097".
Recorrido restante de la varilla del embrague n.º 2,
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → Introduzca el valor "116" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → Introduzca el valor "117" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
El valor real del recorrido de la varilla se encuentra en la tercera ventana del grupo "116".
El valor máximo del recorrido de la varilla se encuentra en la cuarta ventana del grupo "117".
Método para probar el coeficiente de adhesión y deformación.
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → Introduzca el valor "098" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → Introduzca el valor "118" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
El coeficiente de adhesión n.° 1 se encuentra en la primera ventana del grupo "098".
El coeficiente de adhesión n.° 2 se encuentra en la primera ventana del grupo "118".
El valor de la deformación de adhesión n.° 1 se encuentra en la segunda ventana del grupo "098".
El valor de la deformación de adhesión n.° 2 se encuentra en la segunda ventana del grupo "118".
Método para comprobar las condiciones de temperatura
Modos de temperatura del embrague n.º 1
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → introduzca el valor “099” en la ventana “Grupo” y haga clic en “Leer”.
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → introduzca el valor “102” en la ventana “Grupo” y haga clic en “Leer”.
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → introduzca el valor “098” en la ventana “Grupo” y haga clic en “Leer”.
El número de horas de funcionamiento de la caja de cambios a temperaturas inferiores a 100 °C se encuentra en la primera ventana del grupo “099”.
El número de horas de funcionamiento de la caja de cambios a temperaturas de 100 °C a 150 °C se encuentra en la segunda ventana del grupo “099”.
El número de minutos de funcionamiento de la caja de cambios a temperaturas de 151 °C a 200 °C se encuentra en la tercera ventana del grupo “099”.
Los minutos de funcionamiento de la transmisión a temperaturas de 201 °C a 250 °C se indican en la cuarta ventana del grupo "099".
Los segundos de funcionamiento de la transmisión a temperaturas de 251 °C a 300 °C se indican en la primera ventana del grupo "102".
Los segundos de funcionamiento de la transmisión a temperaturas de 301 °C a 350 °C se indican en la segunda ventana del grupo "102".
Los segundos de funcionamiento de la transmisión a temperaturas superiores a 350 °C se indican en la tercera ventana del grupo "102".
El valor de la temperatura máxima de funcionamiento del embrague n.º 1 se indica en la cuarta ventana del grupo "098".
Modos de temperatura del embrague n.º 2
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → introduzca el valor "119" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → introduzca el valor "122" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → introduzca el valor "118" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
El número de horas de funcionamiento de la caja de cambios a temperaturas inferiores a 100 °C se encuentra en la primera ventana del grupo "119".
El número de horas de funcionamiento de la caja de cambios a temperaturas de 100 °C a 150 °C se encuentra en la segunda ventana del grupo "119".
El número de minutos de funcionamiento de la caja de cambios a temperaturas de 151 °C a 200 °C se encuentra en la tercera ventana del grupo "119".
Los minutos de funcionamiento de la transmisión a temperaturas de 201 °C a 250 °C se indican en la cuarta ventana del grupo "119".
Los segundos de funcionamiento de la transmisión a temperaturas de 251 °C a 300 °C se indican en la primera ventana del grupo "122".
Los segundos de funcionamiento de la transmisión a temperaturas de 301 °C a 350 °C se indican en la segunda ventana del grupo "122".
Los segundos de funcionamiento de la transmisión a temperaturas superiores a 350 °C se indican en la tercera ventana del grupo "122".
El valor de la temperatura máxima de funcionamiento del embrague n.º 2 se indica en la cuarta ventana del grupo "118".
Método para comprobar el número de adaptaciones
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → Introduzca el valor "180" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → Introduzca el valor "200" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
El número de adaptaciones del embrague n.° 1 se muestra en la primera ventana del grupo "180".
El número de adaptaciones del embrague n.° 2 se muestra en la primera ventana del grupo "200".
Método para comprobar errores mecatrónicos
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → introduzca el valor "56" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → introduzca el valor "57" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
Bloque 2 → 08 — Grupos medidos → introduzca el valor "58" en la ventana "Grupo" y haga clic en "Leer".
Conclusiones
Respecto a la carrera restante de la varilla del embrague: para cada embrague, reste el valor real del máximo; la diferencia es la carrera restante de la varilla. En las cajas de cambios nuevas, este parámetro oscila entre 7,5 y 8,5 mm. Cuando se agota la carrera restante, la mecatrónica ya no podrá sujetar el embrague y este comenzará a patinar.
Respecto al coeficiente del embrague: este varía entre 0,95 y 1,00 (aunque el sensor a veces muestra más de 1, lo cual es característico de la medición indirecta) y depende de la temperatura actual. Un coeficiente del embrague significativamente inferior a 1 es una señal de alerta. Respecto a la
deformación del disco de embrague: 0 mm es normal; cualquier otro valor indica deformación del disco de embrague, lo cual no es adecuado.
Respecto a las condiciones de temperatura: la temperatura normal de funcionamiento del embrague es de hasta 150 °C, a veces hasta 200 °C. La caja de cambios se calentará hasta 250 °C si se sobrecalienta más de lo normal, y por encima de 250 °C se trata de un sobrecalentamiento total con todas las consecuencias. Si los valores superiores a 200 °C son bastante altos y el coche no se ha conducido con mucha intensidad, esto indica una refrigeración insuficiente de la transmisión (por ejemplo, debido a una protección del cárter no estándar).
Respecto al número de adaptaciones: normalmente, el segundo embrague se adapta tres veces más a menudo que el primero. Si el primer embrague se adapta más de un tercio del segundo, es una señal de advertencia que indica un mal funcionamiento del disco, lo que significa que el sistema mecatrónico no encuentra el lugar adecuado para funcionar correctamente y lo busca constantemente realizando adaptaciones.
Respecto a los errores mecatrónicos: si todos los campos son iguales a "65535", no hay errores mecatrónicos.
Estos códigos están destinados a cambiar los parámetros de las unidades electrónicas de los vehículos VAG.
1. Activación del menú de ingeniería:
— Módulo de control "07", seleccione "Adaptación";
— Seleccione el canal de adaptación: 08;
Valores: 0 - el menú de ingeniería está desactivado, 1 - está activado;
— Introduzca "1" según corresponda;
— Pulse "Probar" y luego "Guardar";
— Cierre VAG-COM y reinicie la MMI con SETUP + tecla + botón superior derecho.
2. Activación del menú oculto:
- Conéctese al bloque 07 (para MMI 3G y RNS-850, bloque 5F);
- Acceda a Adaptación - 10;
- Canal 08 (para MMI 3G y RNS-850, canal 06);
- Cambie el valor de 0 a 1;
- Guardar;
- Reinicie el MMI (pulse simultáneamente SETUP + botón + botón superior derecho y suéltelo cuando la pantalla se oscurezca).
El menú oculto aparecerá si pulsa simultáneamente SETUP + CAR.
3. Activación de la ventilación auxiliar (sistema MMI):
A menudo se dan situaciones en las que se desea que el sistema de climatización (ventilador de la calefacción + fuente de alimentación principal) siga funcionando incluso con el motor apagado. Por supuesto, si el coche no está equipado con una calefacción auxiliar (Webasto), esto simplemente activa el ventilador sin encender el motor. Sin embargo, esta opción suele ser muy práctica (por ejemplo, dejar el coche 15 minutos con mal tiempo y volver a tener las ventanas desempañadas).
Para sistemas sin navegación (MMI monocromo, MMI LOW):
- Entrar en el bloque 56 - Radio;
- Seleccionar "Codificación - 07", Pulsar Long Coding Helper, byte 8 bit 2 cambiar 0 a uno;
- Guardar codificación;
- Reiniciar MMI.
Para sistemas MMI 2G (MMI HIGH):
- Entrar al bloque 07 - Cabezal de control;
- Pulsar "Adaptación" - seleccionar el canal 11, añadir 64 al valor existente;
- Pulsar Probar, Guardar;
- Reiniciar MMI.
4. Sustitución de las pastillas de freno traseras (freno de mano eléctrico):
En los vehículos VAG modernos, para sustituir las pastillas de freno traseras, es necesario abrirlas. Anteriormente, esto se hacía simplemente presionando el cilindro de freno hacia dentro.
Sin embargo, en los coches modernos, el freno de mano es eléctrico, con un botón. Por lo tanto, ya no es necesario tocar el pistón: no lo atornille ni lo presione. Simplemente conecte el sistema de diagnóstico VCDS y realice los siguientes pasos:
1). Abra los pistones:
- Levante el coche, retire las ruedas traseras, no accione el freno de mano y encienda el motor.
- Conecte el VCDS, abra la unidad 53 (freno de estacionamiento electromecánico), seleccione 04 (Ajustes básicos), abra el canal 07 y seleccione Inicio.
2). Sustituya las pastillas.
3). Vuelva a colocar los pistones en la posición de trabajo:
- Abra también la unidad de control 53, luego Ajustes básicos (04), canal 06 y seleccione Inicio. Los pistones con pastillas nuevas se mueven a la posición de trabajo.
Apague y vuelva a encender el motor. La luz del freno de mano parpadea. Pise el pedal del freno y presione el botón del freno de mano (desactivar, soltar el freno). La luz se apaga;
4). Adaptación del freno de mano (Ajustes básicos):
Regrese al bloque 53 (Freno de estacionamiento electromecánico), seleccione Ajustes básicos (04), canal 10, Inicio. Los frenos traseros se purgan, memorizan sus posiciones y están listos para usar. Puede supervisar el proceso y su finalización en la primera ventana de este canal.
5. Bajada del espejo derecho al poner la marcha atrás:
— Módulo 52: Puerta Elect., Pass.: Byte 4;
— Valor 40, cambiar a 4C (espejos no plegables montados);
— Valor 50, cambiar a 5C (espejos plegables montados).
6. Cómo desactivar los sensores del cinturón de seguridad:
Bloque 17... codificación... penúltimo dígito:
Valor del código 0 = sin advertencia del cinturón de seguridad;
Valor del código 1 = Advertencia del cinturón de seguridad según los estándares Europa-NCAP (advertencia visual constante, advertencia audible durante 91 segundos);
Valor del código 2 = Advertencia del cinturón de seguridad según los antiguos estándares de EE. UU. y Canadá (advertencia visual y audible durante 6 segundos);
Valor del código 3 = Advertencia del cinturón de seguridad según los nuevos estándares de EE. UU. y Canadá (advertencia visual constante, advertencia audible cada 30 segundos);
Valor del código 4 = Advertencia del cinturón de seguridad según los estándares Europa-NCAP (incluido el pasajero delantero) (advertencia visual constante, advertencia audible durante 91 segundos);
Valor del código 5 = Advertencia del cinturón de seguridad según los antiguos estándares de EE. UU. y Canadá (incluido el pasajero delantero) (advertencia visual y audible durante 6 segundos);
Significado del código 6 = Nueva advertencia del cinturón de seguridad de EE. UU./Canadá (incluye al pasajero delantero) (advertencia visual continua, advertencia audible cada 30 segundos).
7. Confirmación sonora al armar:
bloque 46… 07 Codificación… Sumar al número 0002048 (Confirmación Sistema Antirrobo mediante Bocina), es decir si fuera, por ejemplo, 1572016, entonces 1572016+2048=1574064.
8. Mostrar el indicador de carga de la batería en la pantalla:
Una tontería completamente innecesaria. No muestra el nivel real de carga de la batería, sino si es suficiente para arrancar el coche; es decir, 100 % es suficiente, 0 % no. En otras palabras, duplica el icono de la batería en el tablero:
- Vaya a la unidad 56 (radio), luego a "Adaptación", canal 39, agregue el número 16 (Estado de la batería) al valor existente, guarde y el indicador de carga de la batería aparecerá en el Menú del COCHE.
- El valor predeterminado es 65519, que debe cambiarse al nuevo valor (NUEVO VALOR) de 65535.
9. Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el freno de mano se libera automáticamente:
- [53 - Freno de estacionamiento];
- [Acceso de seguridad - 16] (25194);
- [Adaptación - 10] -> El canal 7 cambia de 1 a 0.
Vía VAG-COM... Seleccionar controladores... bloque 53, seleccionar Freno de mano eléctrico... luego Acceso de seguridad o login... Introducir 25194... Volver atrás y pasar a adaptación 10... y en el canal 7, cambiar de 1 a 0... Guardar... Salir.
10. Si estás cansado de encender la radio cada 10 minutos con el motor apagado:
Ve a la sección "Radio", luego a "Adaptación", busca el canal 3 y cambia el 10 por cualquier número hasta el 99.
11. Desactivación del lavafaros:
— [09 – Cent. Elect.];
— [Acceso de seguridad — 16];
— [Adaptación — 10];
— Canal 6;
— cambiar a, p. ej., 0.
12. Menú oculto (disponible solo con MMI):
Mantenga pulsados los botones CAR y SETUP durante 5 segundos. Si el menú no se abre, conecte VAG-COM y cambie:
— Controlador de la unidad principal (07);
— Adaptación, Canal 8;
— Cambiar de 0 a 1, Guardar.
13. Activación de la prueba del panel de instrumentos con el encendido activado, también conocida como prueba de la aguja:
— [Seleccionar];
— [17 — Instrumentos];
— [Codificación — 07];
— [Ayuda de codificación larga];
— Busque la inscripción "Prueba de indicadores/Barrido de aguja activo" y marque la casilla.
14. Pantalla de bienvenida como en S-Line:
- Bloque 56 - Radio;
En codificación larga, vaya a 12 bytes (Byte 12) - hay bits, cambie a:
00000000 - Predeterminado;
00000001 - S5;
00000010 - RS;
00000011 - S;
00010000 - S4.
15. Número de ciclos de limpieza de cristales entre ciclos de faros:
— [09 – Cent. Elect.];
— [Acceso de seguridad — 16];
— [Adaptación — 10];
— Canal 26;
— cambiar a, por ejemplo, 10.
16. Velocidad de desactivación de los sensores de aparcamiento:
— [10 — Asistencia al aparcamiento/dirección];
— [Adaptación — 10] -> Canal 23;
— Cambiar a 20 (valor máximo en km/h).
17. Desactivación del recorrido de limpieza de los limpiadores:
- [09 - Cent. Elect.];
- [Codificación - 07];
- [Ayudante de codificación larga];
- [Byte 1];
- [Bit 3] - Desmarcar (1 = activo).
18. Desactivación del funcionamiento automático del limpiaparabrisas trasero al poner la marcha atrás:
— [09 – Cent. Elect.];
— [Acceso de seguridad — 16];
— [Adaptación — 10];
— Canal 19;
— Cambiar de 1 a 0.
19. Visualización de velocidad en la pantalla grande de la radio o MMI:
- bloque 56 (radio);
- Canal de adaptación - 02;
- Establecer en 1.
20. Añadir la función Cronómetro:
— [Seleccionar];
— [17 — Instrumentos];
— [Codificación — 07];
— [Ayudante de codificación larga];
— Marque la casilla "Cronómetro activo".
21. Active el control de voz del teléfono si hay un multi-wheel y Bluetooth estándar:
- [Unidad telefónica];
- 00xxx?x:
0 = Control de voz DESACTIVADO O a través de dispositivo externo (p. ej., RNS-E);
2 = Inglés (Reino Unido);
7 = Inglés (EE. UU.);
9 = Depende del altavoz (Comandos de voz inactivos, Selección de nombre acústico activa).
22. Activación de las luces de giro mediante faros antiniebla, es decir, al girar a la derecha, se enciende el faro antiniebla derecho, y al girar a la izquierda, el izquierdo:
— [09 – Cent. Elect.];
— [Codificación — 07];
— [Ayudante de codificación larga];
— Byte 4, bit 0: cambia de 0 a 1.
23. Funcionamiento de las luces de freno de emergencia durante un frenado brusco:
— [46 — Sistema de confort];
— [Codificación — 07];
— [Ayudante de codificación larga];
— Byte 8:
Bit 0 – Intermitencia de freno de emergencia mediante luces de giro activa (1 = activo);
Bit 1 – Intermitencia de freno de emergencia mediante luces de freno activa (1 = activo).
24. Reinicio del kilometraje y días hasta el servicio y hasta el cambio de aceite:
- bloque 17 (panel de instrumentos);
- 10 (adaptación) canales 40, 41, 53, 55 poner a "0" probar y guardar.
25. Función de luz ambiental: luz ambiental.
Aparecerá un elemento de menú que ajusta el brillo de las luces del espacio para los pies (delanteras y traseras) mientras conduce.
Para la versión con AMI (sin navegación):
Paso 1:
— [56 — Radio];
— [Codificación — 07];
— Ayuda de codificación larga;
— Byte 8, bit 7 — Ajustes de luz interior activos (1 = activo).
Paso 2:
— [09 – Elect. central];
— [Codificación — 07];
— Ayuda de codificación larga;
— Byte 16, bit 6 — configurado manualmente a “1” (1 = activo).
Para coches con MMI:
En el menú oculto, ¡debe cambiar dos elementos! El primero, como se indica arriba: "Luz interior" en "Coche/Lista de dispositivos" y establecer "Luz interior" en 1 en "Coche/Operaciones del menú". Marque la casilla "Luz interior"
y solo entonces:
- [09 - Elect. central];
- [Codificación - 07];
- Ayudante de codificación larga;
- Byte 16, bit 6: establezca manualmente "1" (1 = activo).
Para mayor claridad, el byte 16 contiene 0F; debe cambiarlo a 4F manualmente en la misma ventana. Guarde. A continuación, reinicie la configuración de MMI, el lavador y el botón superior derecho simultáneamente. ¡Listo!
26. Economizador.
Esta opción está disponible desde el modelo 2010, aunque también podría funcionar en modelos anteriores:
- [17-adaptación];
- [77 canales];
- cambiar de 0 a 255.
Se mostrará en el tablero al pulsar el botón de la palanca derecha y las teclas de subir y bajar.
27. Restablecer la configuración del canal de adaptación (si presionó algo mal):
Vaya a adaptación: canal 00, presione Guardar.