Reklaam: Aquapel - professionaalne toode välistele klaaspindadele kandmiseks
Praegu on tehases paigaldatud ksenoonlampide jaoks mõeldud esituled saadaval ainult läätsemoodulitega. Vaid 10 aastat tagasi tootsid mõned tootjad ksenoontulesid ilma läätsedeta, näiteks paljud Volvo mudelid, Mercedes W210 E-klass, S-klass W140 ja teised. Tehase läätsedeta esituledes kasutati spetsiaalseid pirne, mille nime lõpus oli järelliide R. Nendel pirnidel oli pirnil "katik", mis blokeeris ülespoole suunatud kiired, mis võisid vastutulevaid juhte pimestada.
Nende esitulede valgus oli vähem efektiivne kui läätsepõhise optika valgus. Lisaks pimestas isegi väikseimgi mustus läätsedeta ksenoonesitulede läätsedel vastutulevaid juhte, muutes nad kaheks tuliseks "keraks". Ksenoonesituled ilmusid esmakordselt BMW 7. seeria E32-l 1990. aastal. Need olid läätsepõhised esituled.
Ksenoon- ja halogeenläätsedega optika peamine erinevus seisneb esitulede sees olevas kardinas, mis on paigaldatud reflektori ja läätse vahele ning mis katkestab osa valgusest, mis muidu pimestaks vastutulevaid juhte. Kardin on "linnukese" kujuga, et valgustada rohkem tee paremat serva ja teepeenart ning vähem vasakpoolset, vastutulevat sõidurada. Halogeenläätsedega optika puhul on paremat poolt valgustava "linnukese" kuju üks. See on mõeldud paremal asuvate liiklusmärkide valgustamiseks. Ksenoonlambid on kaks korda eredamad kui halogeenlambid, seega on "linnukese" kujulisel kujul teine painde, mis "lõikab" valgusvihku, hoides ära vastutulevate juhtide pimestamise, kes võivad näiteks pööramisel paremalt läheneda. Teine näide: rohkem kui kahe sõidurajaga teel samas suunas sõites ei tohiks ksenoontuledega sõiduk vasakpoolse küljepeegli kaudu pimestada eesolevat juhti, kes asub paremal. Ka ksenoon- ja halogeentulede helkurite kuju on erinev.
Halogeenläätsedega optika teine eripära on kardina välisküljele kinnitatud "keele" olemasolu. See on mõeldud ka liiklusmärkide, eriti tee kohale paigaldatud märkide valgustamiseks. Ksenoonoptika kõrvaldab "keele" kui pimestava elemendi.
Sama automudeli läätsemoodulite valgusvihk ja heledus võivad veidi erineda. Selle põhjuseks on näiteks see, et Saksa kaubamärkide autod on sageli varustatud kas Boschi või Hella optikaga. Boschi reflektorkorpused on valmistatud metallist, Hella optika aga plastikust. Boschi optika peegeldava pinna kvaliteet on mõnevõrra madalam ja vähem vastupidav kui Hella optikal.
Lisaks on ksenoontuled alati tehases varustatud esitulede pesuri ja automaatse tulede kõrguse reguleerimise süsteemiga. Manuaalsetel ja automaatsetel tulede kõrguse reguleerimise süsteemidel on aga olulisi konstruktsioonilisi erinevusi. Halogeen-esitulede manuaalse kõrguse reguleerimise süsteemiga esitulede kõrguse reguleerimise mootorid töötavad väga aeglaselt ja on mõeldud lühiajaliseks kasutamiseks. Reguleerimine toimub sõiduki seest reguleerimisrulli pöörates. Kui sõiduki tagaosa on koormatud, langetatakse esituled käsitsi "silma järgi".
Automaatset tulede kõrguse reguleerimise süsteemi juhib keeruline süsteem. Kere asendit tee suhtes mõõtvad andurid on paigaldatud diagonaalselt esi- ja tagavedrustuse liikuvatele osadele. Arvuti reguleerib esitulede kõrgust, sõltuvalt mitte ainult tagasilla koormusest, vaid ka sõiduki asendist tasase pinna suhtes (st algselt seadistatud nullasendist). Automaatne tulede kõrguse reguleerimise süsteem töötab pidevalt, mitte ainult koormatud sõiduki korral, vaid ka ebatasasel teel. Esitulede reguleerimise mootorid on loodud pidevaks tööks ja neil on oluliselt kiirem reaktsioon kui manuaalse tulede kõrguse reguleerimise süsteemi mootoritel. Just selle keeruka konstruktsiooni tõttu, millega tehase ksenoontuled peavad olema varustatud, tõuseb ksenoonvalikuga tellitud auto maksumus 2-3 tuhande euro võrra.
Hiljuti on ilmunud sellised autod nagu Skoda Rapid, KIA Cerato, VW Beetle, Audi A1, Jeep Renegade ja Mini Cooper S tehase paigaldatud ksenoontuledega, kuid ilma automaatse kõrguse reguleerimise ja esitulede pesuriteta. See sai võimalikuks tänu vähendatud võimsusega D5S ja D8S ksenoonlampide kasutuselevõtule. Kui tavalised ksenoonlambid toodavad 35 vatti ja umbes 3200 luumenit, siis D5S/D8S lambid toodavad 25 vatti ja 2000 luumenit. Võrdluseks, tavalised 55-vatised halogeenlambid toodavad 1500 luumenit. D5S lampe toodab Philips ja need on varustatud ühe süütemooduliga, samas kui Osrami D8S lambid on eraldi süütemoodulid. Kuigi nende lampide töövõimsust on kunstlikult vähendatud, on nende deklareeritud kasutusiga pikem kui tavalistel ksenoonlampidel. Valgusallikas – ksenoongaaslamp – D5S/D8S lampides on paigutatud sokli suhtes oluliselt madalamale kui näiteks D1S/D2S lampides – 18 mm versus 27 mm. Seda tehakse tahtlikult, et vältida vahetatavust 35-vatiste pirnidega, kuna erinev valgusallika geomeetria takistaks valguse korralikku fokuseerimist läätses. Ka esitulede peegeldi kuju, kuhu D5S/D8S pirnid on paigaldatud, on erinev.
