Reklama: Miniatiūrinė endoskopo kamera variklio vidui apžiūrėti jo neišardant

Europietiškos, amerikietiškos ir angliškos optikos skirtumai.

Europietiškų ir amerikietiškų automobilių priekiniai žibintai iš esmės nesiskiria. Amerikietiški priekiniai žibintai taip pat gali praeiti Europos transporto priemonių techninę apžiūrą.

Savo ruožtu angliški priekiniai žibintai, įskaitant ir japoniškus, skirti dešiniavairiams automobiliams, turi visiškai kitokį spindulių pluoštą ir nėra leidžiami nuolat naudoti Europoje; jie nepraeis transporto priemonių techninės apžiūros. Europos keliuose tokie priekiniai žibintai akina priešpriešiais einančius vairuotojus. Jei automobilis iš Anglijos laikinai įvažiuoja į Europą, ant priekinio žibinto lęšio užklijuojamas specialus lęšis, kad sumažėtų akinimas. Šie lipdukai parduodami daugybėje degalinių netoli Anglijos ir pačioje šalyje.

Reklama:  Kur nusipirkti originalų „Aquapel“ iš Amerikos, o ne padirbtą iš „Aliexpess“

Be to, retais atvejais, pavyzdžiui, BMW (E39) 5 serijos ir (E46) 3 serijos automobiliuose, ksenoninių žibintų viršuje yra liukas, po kuriuo yra šviesų jungiklio „vėliava“. Įjungus jungiklį, šviesos spindulys pasikeičia iš „tiksėjimo“ į tiesią liniją. O jei priekinių žibintų žymėjimai atitinka ir dešinės, ir kairės pusės vairavimo charakteristikas, jie gali praeiti Europos transporto priemonių techninę apžiūrą.

Daugelis žmonių svarsto, ar jie gali pakeisti savo priekinius žibintus pagal europietiškus standartus, jei perka britiškus žibintus, nes jie dažnai yra pigesni. Kyla klausimas, ar šis pakeitimas yra ekonomiškas. Įprastų halogeninių reflektorinių optinių elementų konvertuoti negalima. Ksenoninius ir halogeninius žibintus su lęšiais galima konvertuoti. Tam reikia nuimti visą lęšių modulį ir perprojektuoti šviesą kertančią sklendę. Tačiau tai gali sukelti daugybę problemų, įskaitant:
- Lęšių modulio ne visada galima nuimti nuo priekinio žibinto galo per dangtelį, kad būtų pakeistos lemputės. Tokiu atveju reikia išardyti priekinį žibintą ir nuimti stiklą, kuris gali būti priklijuotas vienkartiniu stiklo sandarikliu. Tokiu atveju korpusas nupjaunamas, o stiklas po surinkimo vėl priklijuojamas, o tai gali pakenkti tiek priekinio žibinto korpuso geometrijai, tiek sandarumui.
- Dešinėje pusėje vairuotųjų automobilių priekiniai žibintai išlaiko atitinkamus gamyklinius žymėjimus. Jie klijuojami kaip matomi lipdukai arba kaip įdegintos etiketės ant priekinio žibinto korpuso ar stiklo. Todėl net jei angliškų priekinių žibintų spindulys atitinka Europos reikalavimus ir į žymėjimus atsižvelgiama techninės apžiūros metu, toks automobilis jų nepraeis.

Reklama: „Aquapel“ – profesionalus produktas, skirtas naudoti ant išorinių stiklinių paviršių

Šiuo metu gamykloje montuojami priekiniai žibintai, skirti ksenoninėms lempoms, yra prieinami tik su lęšių moduliais. Vos prieš 10 metų kai kurie gamintojai gamino ksenoninius žibintus be lęšių, pavyzdžiui, daugelis „Volvo“ modelių, „Mercedes W210 E“ klasės, S klasės W140 ir kiti. Gamykliniuose priekiniuose žibintuose be lęšių buvo naudojamos specialios lemputės, kurių pavadinimo gale buvo priesaga R. Šios lemputės turėjo „užraktą“, kuris blokavo į viršų sklindančius spindulių pluoštus, galinčius apakinti priešpriešiais atvažiuojančius vairuotojus.

Šių priekinių žibintų šviesa buvo mažiau efektyvi nei lęšių pagrindu veikiančios optikos. Be to, net ir menkiausias nešvarumų kiekis ant be lęšių ksenoninių žibintų lęšių apakintų priešpriešiais atvažiuojančius vairuotojus, paversdamas juos dviem ugniniais „rutuliais“. Ksenoniniai žibintai pirmą kartą pasirodė BMW 7 serijos E32 automobilyje 1990 m. Tai buvo lęšių pagrindu veikiantys priekiniai žibintai.

Pagrindinis skirtumas tarp ksenoninių ir halogeninių lęšių optikos yra priekinių žibintų viduje esanti užuolaida, įrengta tarp atšvaito ir lęšio, kuri užkerta kelią daliai šviesos, kuri kitaip apakintų priešpriešiais atvažiuojančius vairuotojus. Užuolaida yra „varnelės“ formos, kad labiau apšviestų dešinįjį kelio kraštą ir kelkraštį, o mažiau – kairę, priešpriešiais atvažiuojančią eismo juostą. Halogeninių lęšių optikoje dešinės pusės apšvietimo „varnelė“ turi vieną išlinkimą. Jis skirtas apšviesti dešinėje esančius kelio ženklus. Ksenoninės lempos yra dvigubai ryškesnės nei halogeninės, todėl „varnelės“ forma turi antrą išlinkimą, kad „nukirptų“ spindulį ir neakintų priešpriešiais atvažiuojančių vairuotojų, kurie, pavyzdžiui, gali artėti iš dešinės, sukant. Kitas pavyzdys: važiuojant ta pačia kryptimi kelyje su daugiau nei dviem eismo juostomis, transporto priemonė su ksenoniniais žibintais neturėtų apakinti priekyje esančio vairuotojo, esančio dešinėje, per kairįjį išorinį galinio vaizdo veidrodėlį. Ksenoninių ir halogeninių priekinių žibintų atšvaitų forma taip pat skiriasi. 

Kitas išskirtinis halogeninių lęšių optikos bruožas yra „liežuvėlis“, pritvirtintas išorinėje užuolaidos pusėje. Jis taip pat skirtas apšviesti kelio ženklus, ypač tuos, kurie sumontuoti virš kelio. Ksenoninė optika pašalina „liežuvėlį“ kaip akinantį elementą.

To paties automobilio modelio lęšių modulių šviesos spindulys ir ryškumas gali šiek tiek skirtis. Taip yra todėl, kad, pavyzdžiui, vokiškų markių automobiliuose dažnai naudojama „Bosch“ arba „Hella“ optika. „Bosch“ reflektorių korpusai pagaminti iš metalo, o „Hella“ optika – iš plastiko. „Bosch“ optikos atspindinčio paviršiaus kokybė yra šiek tiek prastesnė ir mažiau patvari nei „Hella“ optikos.

Be to, ksenoniniai žibintai gamykloje visada komplektuojami su priekinių žibintų plovimo sistema ir automatine priekinių žibintų reguliavimo sistema. Tačiau rankinės ir automatinės priekinių žibintų reguliavimo sistemos turi didelių konstrukcinių skirtumų. Halogeninių žibintų su rankinėmis priekinių žibintų reguliavimo sistemomis priekinių žibintų pakėlimo varikliai veikia labai lėtai ir yra skirti trumpalaikiam naudojimui. Reguliavimas atliekamas iš automobilio vidaus, sukant reguliavimo volelį. Kai automobilio galas pakrautas, priekiniai žibintai nuleidžiami rankiniu būdu „iš akies“.
Automatinę priekinių žibintų reguliavimo sistemą valdo sudėtinga sistema. Jutikliai, matuojantys kėbulo padėtį kelio atžvilgiu, yra sumontuoti įstrižai ant judančių priekinės ir galinės pakabos dalių. Atsižvelgdamas ne tik į galinės ašies apkrovą, bet ir į automobilio padėtį lygaus paviršiaus atžvilgiu (t. y. į pradinę nustatytą nulinę padėtį), kompiuteris reguliuoja priekinių žibintų aukštį. Automatinė priekinių žibintų reguliavimo sistema veikia nuolat, ne tik tada, kai automobilis pakrautas, bet ir važiuojant nelygiu keliu. Priekinių žibintų reguliavimo varikliai yra skirti nuolatiniam darbui ir pasižymi žymiai greitesne reakcija nei rankinės priekinių žibintų reguliavimo sistemos varikliai. Būtent dėl ​​šios sudėtingos konstrukcijos, kuria turi būti aprūpinti gamykliniai ksenoniniai žibintai, automobilio, užsakyto su ksenono parinktimi, kaina padidėja 2–3 tūkstančiais eurų.

{youtube}jYqblB17NFc}

Pastaruoju metu tokie automobiliai kaip „Skoda Rapid“, „KIA Cerato“, „VW Beetle“, „Audi A1“, „Jeep Renegade“ ir „Mini Cooper S“ pasirodė su gamykloje sumontuotais ksenoniniais priekiniais žibintais, tačiau be automatinio išlyginimo ir priekinių žibintų plovimo sistemų. Tai tapo įmanoma pristačius sumažintos galios D5S ir D8S ksenonines lempas. Standartinės ksenoninės lempos skleidžia 35 vatus ir apie 3200 liumenų, o D5S/D8S lempos – 25 vatus ir 2000 liumenų. Palyginimui, standartinės 55 vatų halogeninės lempos skleidžia 1500 liumenų. D5S lempas gamina „Philips“ ir jos turi vieną uždegimo modulį, o „Osram“ D8S lempos turi atskirus uždegiklius. Nors šių lempų darbinė galia yra dirbtinai sumažinta, jų deklaruojamas tarnavimo laikas yra ilgesnis nei standartinių ksenoninių lempų. Šviesos šaltinis – ksenoninė dujų lemputė – D5S/D8S lemputėse yra gerokai žemiau pagrindo nei, pavyzdžiui, D1S/D2S lemputėse – 18 mm, o ne 27 mm. Tai daroma sąmoningai, siekiant išvengti pakeičiamumo su 35 vatų lemputėmis, nes skirtinga šviesos šaltinio geometrija neleistų tinkamai sufokusuoti šviesos lęšyje. Priekinio žibinto reflektoriaus, kuriame sumontuotos D5S/D8S lemputės, forma taip pat skiriasi.