Срок доставки 15-30 рабочих дней.

Беспроводной адаптер VXDIAG VCX SE BMW, являющийся авторской интерпретацией дилерского оборудования ICOM NEXT для диагностики и программирования с высокой скоростью.

Полноценно работает с дилерскими программами Rheingold, ISTA P и ISTA+ без каких-либо эмуляторов, замедляющих передачу данных и в некоторых случаях, прерывая процесс программирования, диагностики или кодирования полностью. В дилерских программах определяется, как ICOM.

- Стоимость адаптера значительно ниже, чем дилерского аналогичного прибора, что имеет ключевое значение, к примеру, при покупке для личных нужд или небольшого автосервиса.
- Работает со всеми сериями – E, F, G и I.
- Выполняет полную диагностику автомобиля, стирает ошибки
- Кодирует заводские опции
- Программирует все доступные блоки (обновляет софт)
- Работает с программами Rheingold, ISTA+, ISTA D, ISTA P, E-SYS, INPA, WinKFP, Tool32, NCS Expert.
- Адаптер имеет значительно меньшие размеры, чем оригинальный ICOM при сохранении скорости передачи данных, его можно переносить в кармане.
- Адаптер не нуждается в различны переходниках для E и F/G серий, как ICOM.

Адаптер соединятся с компьютером посредством WiFi или с помощью провода из комплекта длиной 2.5 метра. Провод так же, используется для обновления ПО устройства от производителя.

Список поддерживаемых автомобилей:

BMW 1 Серий (E81, E82, E87, E88, F20, F21, F52, F40)
BMW 2 Серий (F22, F45, F46)
BMW 3 Серий (E46, E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34, G20)
BMW 4 Серий (F32, F33, F36)
BMW 5 Серий (E60, E61, F10, F11, F07, F18, G30, G31, G38)
BMW 6 Серий (E63, E64, F06, F12, F13, G32)
BMW 7 Серий (E65, F01, F02, F03, F04, G11, G12
BMW X1 (E84, F48)
BMW X2 (F39)
BMW X3 (E83, F25, G01)
BMW X4 (F26, G02)
BMW X5 (E53, E70, F15, G05)
BMW X6 (E71, E72, F16)
BMW X7 (G07)
BMW I3
BMW I8
Mini (R50, R52, R53, R55, R56, R57, R57, R58, R59, R60, R61, F54, F55, F56, F60)

В стоимость и комплектацию не входит дилерское программное обеспечение. ПО не продаем и установкой не занимаемся. Возможна краткая консультация.

Код товара OBDBM.VX. Срок доставки 10-15 рабочих дней.

Развернутая справка:

Rheingold или ISTA D (D - Diagnostic) - дилерская программа для диагностики BMW E, F, G (для автомобилей с датой выпуска до августа 2018 года) серий. Используется в дилерских сервисных центрах и регулярно обновляется. После выявления неисправностей в программе есть возможность составить план устранения неисправностей пошагово, с указанием электрических схем конкретного места, если присутствует обрыв. Так же, программа позволяет для тестирования принудительно активировать любые механические узлы, имеющие электронное управление, к примеру, запустить дворники, увести луч света на адаптивных фарах в любое указанное направление, полностью поднять/опустить пневмоподвеску, либо установить индивидуальную высоту над дорогой, установить коррекции в миллиметрах для правой и левой сторон. Есть возможность заново произвести адаптацию датчика дождя, если появляется дискомфорт от того, что дворники включаются слишком редко.

ISTA P (P - Programming) - дилерская программа для программирования BMW E, F, G серий (для автомобилей с датой выпуска до августа 2018 года) - обновления программного обеспечения (софта). Используется в дилерских сервисных центрах и регулярно обновляется. Работает только с ICOM. Существуют эмуляторы для D-Can и ENET адаптеров, что в несколько раз замедляет процесс обмена данных с машиной. Для примера, с момента подключении через ICOM к BMW E-серии в программе ISTA D до момента составления плана программирования проходит 10 минут, если же использовать D-CAN через эмулятор, проходит 40 минут, при программировании разрыв будет еще намного больше. Кроме этого, работа через эмулятор кратно увеличивает риск "потери" блоков при программировании.

При программировании крайне необходимы две вещи - бесперебойное питание в пределах 13-15 вольт (в противном случае процесс останавливается) и стабильное соединение с машиной. И, если ICOM сам обрабатывает сигнал, то при использовании D-CAN или ENET кабелей, сигнал идет напрямую в машину и, при малейших ошибках, которые возможны при огромном объеме передаче данных, процесс резко прерывается - блок "потерян", "отваливается", превращается в "кирпич" и более не выходит на связь. Если блок не выходит на связь, его невозможно продиагностировать, снова закодировать или запрограммировать.

Для бесперебойного питания, в идеале, требуется очень мощное зарядное устройство, так же, подойдет пуско-зарядное устройство с электронной регулировкой мощности (импульсное) с выходным током от 30-40А и весом в несколько килограмм. В процессе программирования нагрузка постоянно меняется. Простое зарядное устройство не способно удовлетворить даже самые минимальные потребности при программировании.
Некоторые блоки возможно программировать, в крайнем случае, и на заведенной машине, но здесь надо заранее знать, какие блоки должны обновляться только на заглушенной машине. Иначе, в самом начале программирования машина может неожиданно заглохнуть.

Единственный способ вдохнуть в него жизнь - физическое извлечение, разборка и подключение к программатору, затем попытка перефлеширования, уже более сложным, специфичным и дорогостоящим оборудованием, человеком, имеющим соответствующий уровень знаний. Но для начала, будет необходимо узнать, где этот блок находится физически на машине и извлечь его. И, если этим блоком будет система управления двигателем, коробкой передач или доступа, передвигаться самостоятельно такой автомобиль не сможет.

После чтения данных всего автомобиля, программа ISTA P составляет план программирования. Можно выбрать ручной режим, когда есть возможность выбора, какие блоки обновлять, а какие нет (так же, можно сделать принудительно обновление такой же версией, что и была) и, автоматический, когда программа сама определяет, какие блоки нуждаются в обновлении. Кроме этого, программа определяет последовательность обновления блоков, что немаловажно. В план обновления включены все необходимые шаги: программирование, кодирование, чтение ошибок и их стирание. После программирования блоки кодируются - привязываются к конкретному автомобилю, так как прошлые данные стираются. В процессе программирования блок "отключается" от общей сети, поэтому возникает огромное количество ошибок, которые, затем, программа стирает в автоматическом режиме. Если после стирания ошибки остаются (к примеру, остались прошлые неисправности), программа предлагает перейти в диагностическую программу Rheingold для более детального их изучения.

Основной плюс программы ISTA P - она не позволяет нанести непоправимый вред автомобилю, все строго регламентировано и подробно описано в сносках.

ISTA+ - дилерская программа, на данный момент времени самая актуальная. Программа является эволюцией Rheingold (ISTAD) и ISTA P, и теперь объединяет их обои. То есть, все действия по диагностике, кодированию и программированию теперь производятся из одной программы ISTA+ для всех серий с поддержкой автомобилей до данного времени. Единственное исключение - BMW E серий, программирование которых не поддерживается ISTA+, а делается, как и ранее, в программе ISTA P.

INPA - заводская программа для E и F серий, используемая на производстве новых машин для быстрой диагностики и более тонкой настройки параметров. Программа имеет примитивный графический интерфейс для ускоренной работы. Доступ для чтения ошибок по каждому конкретному блоку осуществляется моментально, всего в несколько кликов мышкой, либо с клавиатуры, в отличие от дилерских программ, когда необходимо ждать несколько минут чтения всей машины. В программе можно посмотреть большое количество параметров, в том числе, значение параметры форсунок, давления наддува турбин и так далее, на основе которых сделать заключении о их состоянии и степени износа.

Для работы с программой необходим опыт и четкое понимание всех процессов. Беспорядочное тыкание в ней кнопок может привести к плачевным последствиям.

NCS-Expert - программа для кодирования заводских опций. К примеру, включение/отключение гонга о непристегнутых ремнях безопасности, автоматическое включение ближнего света, реакция центрального замка на нажатие кнопок на ключе, одно-трех или пятикратное моргание поворотниками при легком касании рычага и многое, многое другое. Все это делается путем считывания файлов по каждому блоку, редактированием параметров в обычном блокноте. Параметры зашифрованы различными аббревиатурами и сокращениями от названий тех или иных блоков, опций на немецком языке. Объём данных огромный и крайне сложный для понимания. Но сейчас это не проблема - найти то или иное значение по аббревиатуре в поисковой системе интернета с детальным пояснением. Кроме этого, сейчас существуют программы, как для компьютера, так и для мобильного телефона с красивым графическим интерфейсом и описанием на различных языках кодировочных значений.

Программа позволяет, даже, внести в комплектацию машины физически несуществующие блоки, после чего дополнительные опции могут появиться в меню бортового компьютера, но это будет, лишь, бутафория.

В случае, если Вы "заигрались" с кодировочными значениями и уже не знаете, как все вернуть обратно, в программе есть функция закодировать всю машину на заводские настройки по умолчанию. Либо, это делается пустым .MAN файлом для какого-то одного конкретного блока.

WinKFP - заводская программа для Е серий. Используется для программирования блоков. В программе возможно, как обновление софта на уровень выше, так и даунгрейда с понижением версии. Кроме этого, программа позволяет путем обновления софта менять VIN номер блока на свой, к примеру, когда блок заменятся от другой пользованной машины. Без изменения VIN номера на свой с последующим кодированием (привязкой к машине) большинство блоков, либо не будут работать, либо будут работать некорректно или с ошибками по диагностике. Перед началом программирования необходимо в программе INPA выяснить уровень данных (интеграции) по конкретному блоку. В свою очередь, программа WinKFP должна быть обновлена по конкретному кузову пакетом данных SP-Daten. На основе данных из INPA в WinKFP выбирается необходимый для обновления блок из перечня файлов, затем выбирается из списка номер прошивки, как правило, с наибольшим числовым значением, она будет являться последней актуальной. После чего запускается процесс программирования и показывается прогресс в виде синей полоски и процентов. После успешного окончания процесса конкретный блок необходимо закодировать (снова привязать к машине) в программе NCS-Expert пустым MAN. файлом, при этом все индивидуальные кодировки (настройки) сбиваются, так как устанавливаются заводские настойки по умолчанию. Настройки можно восстановить снова вручную изменением параметров в MAN. файле, либо перезаписать своим MAN. файлом, если он был сохранен до программирования. Наиболее удобно делать бэкапы блоков в программе Carly, а затем их восстановление в этой же программе. Если после программирования не делать кодирование, к примеру, на дисплее климат-контроля будут непонятные символы вместо цифр, после программирования DSC не будет функционировать система стабилизации и ABS, а на приборной панели будет гореть огромное количество сигнальных ламп о неисправности. На последнем этапе необходимо стереть многочисленные ошибки, всегда возникающие в процессе программирования. Это можно сделать в программе INPA.

Из минусов пользования данной программой - высокий риск ошибки. К примеру, если случайно ошибетесь с выбором правильной прошивки и это будет блок управлением мотора (можно ошибиться с индексом мотора), коробки передач, блока света FRM, программа не укажет на ошибочные данные, а просто начнет загонять во флешпамять указанную версию. После чего блок превратится в "кирпич".
Все вышеперечисленное осуществляется в автоматическом режиме с помощью программы ISTA-P, при этом, со значительно меньшим риском возникновения непоправимых проблем.

Tool32 - программа для низкоуровнего изменения данных, к примеру таких, которые невозможно сделать кодированием из доступных опций в программе NCS-Expert. Так, программа способна изменить VIN код любого блока, в том числе, приборной панели, снятой с другой машины и далее перенести данные со своей старой, а также, данные о пробеге. В программе можно убрать отметку о коротком замыкании в блоке, что невозможно ни в одной из дилерских программ, так как по регламенту блок с такой записью более не восстанавливаем и подлежит замене на новый. После неудачной прошивки блока, даже если он не выходит на связь по диагностике, в Tool32 еще существует возможность его оживить.

E-SYS - заводская программа для F серий, аналог программы WinKFP для E серий, с помощью которой можно обновлять софт блоков при помощи кабеля ENET.

ICOM - дилерский инструмент (адаптер) для кодирования и программирования.
Версии A1 - первое поколение, имеет небольшую скорость передачи данных в сравнении с последующими версиями. В корпусе встроен вентилятор охлаждения.
Версии A2 - последущее поколение.
Версии A3 - несуществующей в оригинальном исполнении, это лишь, интерпретация китайских производителей копий.
Версии NEXT- последней версии с высокой скоростью передачи данных.

D-Can (K+DCAN) - адаптер используется для диагностики, кодирования и программирования автомобилей BMW E серий. Работает с заводским и дилерскими программами INPA, NCS Expert, WinKFP, Tool32, Rheingold.

ENET (Ethernet) - адаптер используется для диагностики, кодирования и программирования автомобилей BMW F и G серий. Работает с заводским и дилерскими программами INPA для F серий, E-SYS, Rheingold.

"Контакт 15" в дилерских программах- включение/отключение ключа зажигания. Значение 0V - зажигание выключено
"Контакт 30" в дилерских программах - питание бортовой сети в Вольтах. При программировании значение должно быть в пределах 13-15 Вольт. При значениях выше или ниже появляется предупреждающее сообщение и процесс может остановиться.