• Kurzemes prospekts 106
    Rīga
  • hidplanet.lv@gmail.com
    220 10 400

    Устройство линз

    Гидрофобное средство Aquapel для нанесения на стекла автомобилей

    Биксеноновые линзы прожекторного типа представляют собой оптическую систему, которая предназначена для установки в автомобильную фару любого типа и в которых реализуется ближний и дальний свет путём смещения оптической шторки внутри самой линзы при помощи электрического соленоида (электромагнита), подключенного к штатному дальнему свету.

    ustrojstvo bixenonovih linz

    То есть, автомобили, где дальний и ближний свет имеют раздельные источники света, после установки биксенонового линзового модуля получают два дальних света в одной фаре.

    rabota shtorki v biksenonovoj linze

    Биксеноновая линза является полностью автономной и качество ее света не зависит от оптики родной фары автомобиля. Преимуществом биксеноновой линзы, также, является хорошая фокусировка светового пучка на дороге, как в режиме ближнего, так и в режиме дальнего света, отсутствие паразитных излучений, слепящих водителей встречных автомобилей, что, в совокупности, дает возможность максимально высоко поднять границу ближнего света при начальной регулировке. При этом, в отличие от обычного биксенона, источник света - ксеноновая лампа остаётся неподвижной, что обеспечивает более четкую фокусировку, а также меньшую подверженность вибрациям и большую надежность и срок службы лампы. При этом, заменить биксеноновую лампу с подвижными частями будет стоить гораздо дороже. Ещё одной характерной особенностью биксеноновых линз является их независимость от штатной оптики фары, а также от состояния отражателя. Это ещё одна причина, по которой очень часто автовладельцы предпочитают купить биксеноновые линзы вместо покупки китайского аналога штатной оптики, поскольку покупка новой оригинальной оптики для не новой машины будет экономически нецелесообразна. Биксеноновые линзы устанавливаются только в фару с гладким стеклом. На фарах с рифлёным стеклом эффект от работы линзы будет минимален, поскольку рифление рассеивает свет, что сводит на нет весь сфокусированный свет линзы.

    Применение биксеноновых линз, где в дальнем и ближнем свете используется одна лампа, как источник света, началось в конце 90-х годов. Переключение на дальний осуществляется путем опускания шторки, которая "обрезает" слепящий свет при использовании ближнего света. Шторку опускает электромагнит, при подаче на него напряжения. Когда подача прекращается, шторка возвращается в исходное положение при помощи возвратной пружины. Но данная конструкция усложняет и удорожает модуль линзы, поэтому, автопроизводители используют такую конструкцию далеко не всех моделях, где устанавливается линзовая оптика.

    perekljuchenie dalnego i blizhnego v biksenonovoj linze

    perekljuchatel shtorki v biksenonovoj linze - elektromagnit salenoid

    С конца 90-х линзы претерпели множество изменений. Изменились материалы изготовления отражателя, формы стекла линзы, качество обработки поверхности, вид шторки. Но, тем не менее, принципиально, в самой конструкции линз ничего не изменилось.

    Дальнейшее развитие линзовые модули получили в 2003 году, когда в фарах начали применять технологию адаптивного освещения дороги. Модули в фаре, теперь, стали двигаться не только вверх и вниз, но и вправо и влево. Такая конструкция позволила, как бы, "заглядывать" свету за поворот. То есть, при повороте руля на скорости фары стали поворачиваться в сторону изгиба дороги, что значительно улучшило комфорт водителя. Адаптивный свет - сложная система, которая берет информацию от нескольких датчиков - скорости, угла поворота руля и многих других, установленных на машине, и далее, при помощи компьютера, управляет углом поворота каждой фары по отдельности. Как видно на схеме ниже, угол поворота правой и левой фары всегда отличается.

    Интеллектуальная оптика стала следующим этапом развития. При появлении камер на автомобиле, у компьютера появилась возможность своевременно определять появление встречных и попутных машин и выключать дальний свет.

    Далее, в 2006 году, на машинах премиум класса стала появляться технология многорежимного светового пучка. Компьютер, теперь, стал учитывать еще большее количество параметров, в том числе, количество машин вокруг. В такой линзовой оптике стали применять не одну шторку, а барабан, либо набор из нескольких шторок. В результате свет фар стал многорежимным.

    Mnogorezhimnij adaptivnij svet far

    Но, по-видимому, линзовая оптика достигла своего предела в развитии, так как производители в фарах начали применять светодиоды. В светодиодных фарах используется несколько источников света и, благодаря точному распределению яркости на каждом из них, отпала необходимость в движущихся деталях, которые ранее, сильно удорожали конструкцию и имели физический износ, следствием чего, являлись поломки и отказ работы всей системы. В светодиодных фарах, так же, более не используются отражатели и линзы. Технология применения светодиодов, уже сейчас, позволяет выборочно, либо освещать, либо затемнять различные участки дороги.

    Adaptivnij Led svet far

    Реклама: Миниатюрная камера эндоскоп для осмотра состояния двигателя внутри, без разборки

    Различия европейской, американской и английской оптики.

    Переднаяя оптика европейских и американских машин не имеет кардинальных отличий. С американскими фарами, так же, возможно пройти Европейский техосмотр.

    В свою очередь, английская оптика, в том числе и японская, для праворульных машин имеет совершенно иную направленность светового пучка и не допускается для постоянного использовании в Европе, с ней не пройти техосмотр. Такая оптика на европейских дорогах ослепляет встречный поток автомобилей. Если машина из Англии временно вьезжает в Европу, на стекло фары наклеивается специальный рассеиватель, который отсекает слепящий поток света. Наклейки продаются на многочисленных заправках вблизи Англии и в самой стране.

    Naklejka-na-anglijskie-fari-dlja-evropi

    Naklejka-na-anglijskuju-faru-dlja-evropi

    Naklejka-na-steklo-anglijskoj-fari

    Реклама: Где купить оригинальный Aquapel из Америки, а не подделку с Aliexpess

    Кроме этого, в редких случаях, к примеру на BMW (E39) 5-ой и (E46) 3-ей серий вверху ксеноновой фары имеется лючок, под которым находится "флажок" переключателя света. В таких фарах при переключении у Английской машины световой пучек из "галочки" превращается в ровную линию. И, если маркировка фары имеет оба значения, как для правосторонеего движения, так и для левосторонеего, с ней возможно пройти техосмотр в Европе.

    Многие задаются вопросом, если приобрести английские фары, можно ли их переделать в европейские, ведь они, часто стоят дешевле. Вопрос именно в экономической целесообразности переделки. Обычную галогенную рефлекторную оптику невозможно переделать. Ксеноновую и галогенную оптику с линзами переделать возможно. Для этого необходимо извлечь линзовый модуль целиком и переделать форму отсекающей свет шторки. Но здесь можно столкнуться с большим количеством проблем таких, как:
    - не всегда линзовый модуль можно извлечь с задней части фары через крышку для замены ламп. В таком случае необходимо разбирать фару, снимать стекло, которое может быть вклеено на одноразовый стекольный герметик. В таком случае режется корпус, а стекло, после сборки, заново вклеивается, в результате чего может нарушится, как геометрия корпуса фары, так герметичность.
    - на фарах машин с правым расположением руля остается соответствующая заводская маркировка. Она нанесена, как в виде наклеек на самом видном месте, так и в виде выжженных лейблов на корпусе или стекле фары. Поэтому, даже если луч английских фар будет соответствовать Европейским требованиям и, на техосмотре обратят внимание на маркировку, такая машина его не пройдет.

    Galogennie fari evropejskih mashin

    Galogennie fari anglijskih mashin

    Ksenonovie fari evropejskih mashin

    Ksenonovie fari amerikanskih mashin

    Реклама: Aquapel - профессиональное средство для нанесения на внешние стеклянные поверхности

    Сейчас штатная заводская оптика, предназначенная для использования ксеноновых ламп, выпускается только при наличии линзовых модулей в фарах. Еще 10 и более лет назад некоторые производители выпускали ксеноновые фары без линз, к примеру, это многие модели автомобилей Volvo, Mercedes W210 Е-класса, S-классе W140 и так далее. В заводской безлинзовой оптике использовались специальные лампы с индексом R в конце названия. Такие лампы имели на колбе "шторку", отсекающую свет, направленный вверх, который мог бы слепить встречных водителей.

    D2R Xenon Bulbs Lamp

    Свет от таких фар был менее эффективен, чем от линзовой оптики. Кроме этого, даже, при незначительном появлении грязи на стеклах безлинзовых ксеноновых фар, они начинали ослеплять встречных водителей, фары становились двумя огненными "шарами". Впервые же, ксеноновые фары появились на BMW 7-ой серии E32 в 1990 году. Это были линзовые фары.

    Основное же отличие линзовой оптики под ксеноновые лампы и линзовой оптики под галогенные лампы в форме шторки внутри фар, установленной между отражателем и линзой, отсекающей часть света, который ослеплял бы встречных водителей. Шторка сделана в форме "галочки" для того, что бы более освещать правый край дороги и обочину и менее левую, встречную полосу. В галогенной линзовой оптике "галочка" для освещения правой стороны имеет один изгиб. Это сделано для того, что бы справа освещались дорожные знаки. Ксеноновые лампы в два раза ярче галогенных, поэтому форма "галочки" имеет второй изгиб в своей форме для "обрезки" луча, что бы не ослеплять встречных водителей, которые могут двигаться навстречу с правой стороны, к примеру, на поворотах. Еще один из примеров: при попутном движении по дороге с количеством полос более двух, автомобиль с ксеноновой оптикой не должен ослеплять двигающегося впереди водителя, который находится правее, через левое наружное зеркало заднего вида. Форма отражателей ксеноновой и галогенной оптики, так же, имеет различия. 

    Forma svetovoj granici galogennih i ksenonovih linzovih far

    Еще одной отличительной деталью галогенной линзовой оптики является наличие "язычка", установленного на внешней стороне шторки. Он, так же, сделан для подсветки дорожных указателей направлений, в особенности для тех, что установлены над дорогой. В ксеноновой оптике "язычок" отсутствует, как слепящий элемент.

    Jazichek na shtorke linzi

    Световой пучок и яркость от линзовых модулей на одной и той же модели автомобиля могут иметь небольшие различия. Это связано с тем, что на конвейере машины часто комплектуются, на примере немецких марок, оптикой, либо, от производителей Bosch, либо Hella. Материал корпуса отражателя фирмы Bosch выполнен из металла, а оптики Hella из пластика. Качество светоотражающей поверхности в оптике Bosch несколько хуже и менее долговечно, чем в оптике Hella.

    Кроме этого, ксеноновые фары на заводе всегда комплектуются омывателем фар и автоматическим корректором. В свою очередь, ручной и автоматический корректоры имеют значительные конструктивные различия. Моторчики привода угла подъема фар в галогенной оптике с ручным корректором работают очень медленно и предназначены для кратковременного использования. Регулировка осуществляется из салона автомобиля путем прокручивания ролика регулировки. При загрузке задней части машины опускание фар производится вручную "на глаз".
    Автоматическим корректором управляет сложная система. На подвижных частях задней и передней подвески, по диагонали, установлены датчики положения кузова относительно дороги. В зависимости, не только от загрузки задней оси, но и от положения автомобиля по отношению к ровной поверхности, то есть, изначально отрегулированному нулевому положению, компьютер регулирует уровень подъема фар. Автоматический корректор находится в работе постоянно, не только при загрузке автомобиля, но и на неровной дороге. Моторчики приводов регулировки в фарах рассчитаны на длительную работу и имеют значительно быструю реакцию, чем в системе с ручным корректором. Именно из-за такой сложной конструкции, которой обязаны быть укомплектованы заводские ксеноновые фары, стоимость автомобиля при заказе с опцией "ксенона" увеличивается на 2-3 тысячи Евро.

    Совсем недавно появились автомобили, это Skoda Rapid, KIA Cerato, VW Beetle, Audi A1, Jeep Renegade, Mini Cooper S, с установленным заводским ксеноном, но не имеющие в комплектации автокорректора и омывателя фар. Это стало возможно после появления на рынке ксеноновых ламп D5S и D8S с урезанной мощностью. Если мощность обычных ксеноновых ламп составляет 35 Ватт и яркость около 3200 Люмен, то мощность ламп D5S/D8S - 25 Ватт и яркость 2000 Люмен. Для сравнения, яркость стандартных галогенных ламп 55 Ватт составляет 1500 Люмен. Лампы D5S производит компания Philips и с блоком розжига она идет одним модулем, в свою очередь, лампы D8S от Osram с модулем розжига разделены. Так, как, рабочая мощность таких ламп искусственно занижена, заявленный срок их службы выше, чем стандартных ксеноновых ламп. Источник света - колба с ксеноновым газом в лампах D5S/D8S, по отношению к цоколю, находится значительно ниже, чем, к примеру, в лампах D1S/D2S - 18 мм против 27 мм. Это сделано специально, что бы не было взаимозаменяемости с лампами мощностью 35 Ватт, так как из-за другой геометрии источника света не будет возможна правильная фокусировка света в линзе. Форма отражателя фар, где устанавливаются лампы D5S/D8S, так же, иная.

    Xenon D1S D5S bulbs

    Salidzini.lv logotips Lielākais Latvijas interneta veikalu preču meklētājs

    Please publish modules in offcanvas position.

    Этот сайт использует куки-файлы (cookies), в целях усовершенствования опыта использования и оптимизации его работы. Продолжая пользоваться этим сайтом, Вы соглашаетесь с использованием куки-файлов (cookies) на www.hidplanet.lv.