Применение биксеноновых линз, где в дальнем и ближнем свете используется одна лампа, как источник света, началось в конце 90-х годов. Переключение на дальний осуществляется путем опускания шторки, которая "обрезает" слепящий свет при использовании ближнего света. Шторку опускает электромагнит, при подаче на него напряжения. Когда подача прекращается, шторка возвращается в исходное положение при помощи возвратной пружины. Но данная конструкция усложняет и удорожает модуль линзы, поэтому, автопроизводители используют такую конструкцию далеко не всех моделях, где устанавливается линзовая оптика.

С конца 90-х линзы претерпели множество изменений. Изменились материалы изготовления отражателя, формы стекла линзы, качество обработки поверхности, вид шторки. Но, тем не менее, принципиально, в самой конструкции линз ничего не изменилось.

Дальнейшее развитие линзовые модули получили в 2003 году, когда в фарах начали применять технологию адаптивного освещения дороги. Модули в фаре, теперь, стали двигаться не только вверх и вниз, но и вправо и влево. Такая конструкция позволила, как бы, "заглядывать" свету за поворот. То есть, при повороте руля на скорости фары стали поворачиваться в сторону изгиба дороги, что значительно улучшило комфорт водителя. Адаптивный свет - сложная система, которая берет информацию от нескольких датчиков - скорости, угла поворота руля и многих других, установленных на машине, и далее, при помощи компьютера, управляет углом поворота каждой фары по отдельности. Как видно на схеме ниже, угол поворота правой и левой фары всегда отличается.

Интеллектуальная оптика стала следующим этапом развития. При появлении камер на автомобиле, у компьютера появилась возможность своевременно определять появление встречных и попутных машин и выключать дальний свет.

Далее, в 2006 году, на машинах премиум класса стала появляться технология многорежимного светового пучка. Компьютер, теперь, стал учитывать еще большее количество параметров, в том числе, количество машин вокруг. В такой линзовой оптике стали применять не одну шторку, а барабан, либо набор из нескольких шторок. В результате свет фар стал многорежимным.

Но, по-видимому, линзовая оптика достигла своего предела в развитии, так как производители в фарах начали применять светодиоды. В светодиодных фарах используется несколько источников света и, благодаря точному распределению яркости на каждом из них, отпала необходимость в движущихся деталях, которые ранее, сильно удорожали конструкцию и имели физический износ, следствием чего, являлись поломки и отказ работы всей системы. В светодиодных фарах, так же, более не используются отражатели и линзы. Технология применения светодиодов, уже сейчас, позволяет выборочно, либо освещать, либо затемнять различные участки дороги.